■ James Pozzi

空客A380的减产为未来其售后服务市场带来了更多不确定因素。奥尔顿航空咨询公司认为，由于该型飞机二级维修市场还未被开发，所以对于维修企业来说还存在巨大挑战。但是，空客A380售后服务二级市场在重维修及改装业务方面值得期待。

2016年7月，空客公司在英国范堡罗国际航空展上宣布，计划将空客A380飞机的年产能由目前的15架削减至2018年的12架，近日又宣布将2019年的产量降至8架，业内认为这或将对A380飞机的售后服务市场产生重大影响。空客曾宣布将A380飞机的交付量由2015年的27架缩减至15架的减产计划已在今年7月空客发布的上半年财务报告中得到证实。空客方面也承认，短期内A380飞机的订单不会太多，这或许说明了A380项目的前途会非常惨淡。

2007年10月，空客公司A380飞机的首个商业航班由新加坡航空完成，距当已有十年。截至今年7月，共有214架空客A380投入运营，其中103架为储备订单。空客两年多来未获新订单，在此期间各航空公司都已将关注点转移至了其他型号宽体飞机，如法国航空公司（Air France)作为空客A380飞机的首批启动客户之一，取消了曾订购的两架空客A380飞机订单，转订了空客A350飞机。

据《航空周刊2017年机队及维修预测》显示，未来十年空客A380的维修市值将达到255亿美元，年复合增长率（CAGR)达7.2%。发动机维修支出占比较大，其中发动机联盟的GP7000市值将翻一番，由2017年的3.24亿美元增至2023年的7.16亿美元；罗罗遄达900发动机的售后服务市场也将有较快增长，维修支出由2018年的1.89亿美元增至2023年的6.81亿美元。……