【摘要】：随着城市的发展，城市交通也在不断发展更新。作为一种新型城市交通手段，轨道交通正在飞速发展并逐渐成为城市不可或缺的交通方式。作为西部龙头城市的成都，轨道交通正在逐渐改变成都市的人居环境。研究轨道交通对成都市人居环境的影响能够发现一些问题并及时做出相应对策，以便促进交通与人居环境和谐发展，从而打造宜居成都。

【关键词】：轨道交通； 人居环境； 成都； 五大系统； 影响； 对策

1、轨道交通与人居环境的关系

随着全球化进程的不断加快，我国的社会经济也在不断发展，人民生活水平的提高直接反映在机动车保有量上。城市机动车数量的激增带来了极为严重的交通问题，出行不便，环境污染，城市土地资源稀缺等种种问题制约着城市社会经济的发展，同时也致使人居环境恶化，不利于人类生存居住。

1.1 改善交通问题

作为新型交通方式，轨道交通的出现大大缓解了城市的交通问题。轨道交通将城市交通立体化，极大地解决了交通占地问题，同时不同于公交系统，轨道交通准时准点，不会拥堵也为人们的出行带来了极大地便宜。再次，轨道交通采用电力能源，不会产生尾气污染环境，也没有太大的噪音污染，对于创建良好的人居环境来说是一种非常理想的交通方式。

1.2 改善人居环境

人居环境是由自然系统与人类系统构成的，根据吴良镛院士的研究成果，人居环境分为五大系统，交通是人居环境中的支撑系统，是服务于人类生活的聚落并将聚落连为整体的联系系统。而从人类使用上，人居环境又可以分为硬环境与软环境。即狭义的环境：城市空间，生态，污染等，以及广义的环境：社会经济，人文内涵等。轨道交通通过人工支撑系统的建立，不仅改变了城市人居的硬环境，也改变着城市人居的软环境。

轨道交通首先在硬环境上，缓解了城市的交通拥堵问题，控制了城市交通用地面积，同时对环境的污染较小，是对人居环境有利的一种交通方式。除此之外，城市轨道交通的发展还会影响城市的布局以及城市经济格局转变，产生新的城市中心，并直接影响城市扩张，从而改变城市经济环境以及文化环境，并逐渐改变城市的人居环境。

1.3 研究意义

交通的发展直接影响着城市社会经济的发展，同时也影响着城市扩张以及演变。它与城市人居环境相互制约，共同发展。两者之间是否能够和谐发展将直接影响整个城市的现代化进程。研究轨道交通对于城市人居环境的影响能够让我们发现问题并及时做出对策，以便更好的协调二者关系，稳定和谐发展。

2、成都轨道交通发展

2.1 成都轨道交通现状

成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。成都地铁于2005年12月正式开工建设， 2010年9月地铁1号线一期工程已建成通车，为广大市民服务。据铁道部和成都市的协议，在2015年前完成地铁1号线、2号线全线及3号线、4号线、7号线、R0线、R1线一期工程，约147公里，10年内达到京沪现有规模。

左图是成都轨道交通示意图，目前已经通车的是地铁一号线，由世纪城开往升仙湖，全长31.6公里，贯穿整个城市南北，并通过城市的中心天府广场。

已经通车的地铁一号线位于南北向一级交通走廊，北起升仙湖，途徑南北火车站，天府广场，止于孵化园，贯穿成都市两个中心——天府广场以及城南CBD。一号线规划全长31.6公里，设站点23个，其中地下18座，高架站5座。根据规划，最高峰时最大行程密度可达30对/小时，远期最大设计运力可达4.32万人次/小时。

2.2 成都轨道交通未来发展

为充分发挥轨道交通方便、快捷的比较优势，实现地铁与铁路的资源共享，有关部门将对成都市城市轨道交通线网中的部分线路走向和车站设置进行优化调整，进一步完善成都铁路枢纽和成都市轨道交通规划，更加密切路网干线、城际铁路、城市地铁的互联互通，实现多种轨道交通的无缝衔接，方便旅客换乘。

3、轨道交通对成都市人居环境的影响

吴良镛院士总结了道萨迪亚斯“人类聚居学”内容，归纳出的人居环境五大系统，即自然系统、人类系统、社会系统、居住系统和支撑系统。参照这个体系可以明确地看到轨道交通对成都人居环境各方面的影响。

3.1 对居住系统的影响

我国城市空间的布局由于受到历史条件的制约，多数是单中心的发展模式。疏散城市中心人口，促进城市的“有机疏散”，需要充分借助于公共交通，尤其是以地铁为主的快速轨道交通来联系城市快速发展的各个区域。

成都的交通是环状构成，这样向外扩散的环状交通容易导致城市布局出现“摊大饼”的发展模式，这样扩张的城市外围发展不均衡，不易于管理，缺乏重心。

经过不断的摸索与经验总结，成都市采用了全新的布局模式。目前规划的成都市的整体布局采用“一主四辅”的组群城市布局。即主城区居于核心地位，周围四个城区辅助发展，并形成四个新城，成为新的生活中心，用来疏散主城区人口并向外发展。

这四个辅助新城要与主城区保持高度一致，同时要疏散主城区人口，这就需要有快速交通将这四个辅助新城与主城区联系起来。而成都轨道交通的出现则避免了城市环状无中心扩张的弊端，成都市已通车的地铁1号线与在建的地铁2号线已构成了成都市地铁网的十字。连接了四个辅助新城的北部新城和南部新城。规划的3、4号地铁线路则能够连接西部新城与东部新城，与1、2号线形成“米”字型，连接四个辅助新城，直接通达成都未来每一个次级中心。

3.2 对支撑系统的影响

成都的公共交通体系长期以来仅有以公交运营体系、出租车等为主的地面交通网络。这种交通网络主要依托城市道路，以及城市泊车用地。城市道路以及泊车用地是有限的，增长速度远远赶不上机动车辆的增长速度，城市交通压力日益增大。

地铁的出现，大大的减少了地面交通的压力，市民乘坐地铁不会受到交通状况的限制。地铁容量大、速度快、准点率高，具备地下交通的各种优点，弥补了单一地面交通的不足。endprint

另外地铁的建设完善了成都市的公共交通系统，建立起了一个整合、高效、经济的道路轨道交通网络，并使之持续满足城市的需要。地铁的出现意味着成都市将真正步入公共立体交通时代。成都地铁的建设将会提高公共交通的竞争力，并且在道路拥挤问题日益突出的今天无疑是一个有效的缓解措施。

3.3.对人类系统的影响

成都地铁为成都市民提供了另一种出行方式。数据显示，地铁1号线开通后，试运营期间，每天的运营时间是早上七点到晚上九点，列车运行最小间隔是十分钟，单向高峰小时动力到11010人次/小时，每日载客量约18-20万人次，最大载客量达25万人次。

成都将对城市公共交通换乘枢纽进行全新布局，形成城市客运换乘核心网络，促成不同公共交通方式之间的最短时间换乘。此外，成都地铁连接了内部交通与外部交通的枢纽，即连接飞机场、火车站、长途客运站以及城市内部交通。此外，地铁站与城市内部公交站连接，形成一张覆盖全市的快速交通网络。根据这样的布局可以推测，人们原本的出行方式将有所改变——原本的以公交为主的出行方式将会变为公交与地铁联合的方式，而原本需要小汽车来出行的市民也将会采用这种快速交通的出行方式。这样可以缓解交通问题，并节省资源，真正让公共交通成为城市人口的主要出行方式。

轨道交通除了改变人们的出行方式之外，还影响着人们对于住宅所处地域的选择。在交通通达快速的前提下，位于城市郊区的居住区较城市内部的居住区域劣势减弱，而优势则更加突出。城市郊区居住区环境良好，房价低廉，用地富余，一旦解决了交通不便这个缺点之后，城市郊区居住区将吸引大量人群入住，这样不仅能快速发展城市郊区，提高城市郊区经济价值，还能缓解城市主城区用地压力，改善人们的居住条件。

3.4 对社会系统的影响

根据城市有机体理论，我们可以把城市看成是一个生命体，城市交通就是这个生命体的血脉系统。作为城市的血脉，快速流动并将养分带入城市各个角落，完成交换，更新，共享等工作是城市交通的另外一大功能。城市交通除了自身的经济价值之外，也影响着整个城市的经济发展。

轨道交通这种快速通达的交通形式较以往的传统交通具有更大的经济价值。不仅是自身的经济价值，资料表明，轨道交通能够促进城市经济快速发展并带动沿线物业，尤其是节点处的物业发展。

地铁对于城市物业的影响是非常巨大的。首先，由于地铁通达便利的交通优势，地铁沿线以及节点的使用价值以及经济价值大大增加，物业将会迅速兴起，形成大规模的商业以及居住空间。其次，地铁可以汇聚人流，为形成的物业带来商机。

成都新建的城南国际CBD就是依托在成都地铁一号线这个巨大经济血脉之下而壮大的。位于成都天府新区的城南CBD正在成都崛起并逐渐成为成都最具有经济价值的地段之一。这个地段距城市中心较远，可选择的公交线路不多，这一明显劣势在地铁一号线通车之后彻底消失，城南CBD成为成都炙手可热的新中心。它以便利的交通，充足的土地资源迅速发展，不久之后将成为与成都核心CBD齐平的经济商务中心。

除此之外，地铁的出现需要大量人力物力，为城市提供的更多的就业岗位。地铁从规划，建设，运营等各个阶段都需要不同领域的各种专业人才来工作，这么大的需求量为城市催生了新的一个行业——“地铁人”。这个行业由于刚刚兴起，需要大量人力从學习开始逐步胜任工作。

不仅是地铁自身可以创造就业岗位，由于地铁的经济效益所带动整个城市发展，城市第三产业也将需要大量人力的投入。这样大的需求将拉动整个城市的人力资源市场，带动就业。

3.5 对自然系统的影响

城市轨道交通对于城市自然系统的影响较其他交通方式对于自然系统的影响是积极的。根据估算，轨道交通运输的单位能耗相当于公共汽车运输单位能耗的57.8%，与其他交通系统的综合能耗比为1：5.7，明显可以看出轨道交通在节约能源方面的卓越表现。

城市交通影响自然环境的另外一个因素就是尾气排放。汽车尾气散热、排放的CO2 以及公路硬表面吸放热是造成城市热污染、产生城市热岛效应的主要因素。根据研究，城市轨道交通的CO2排放量是小汽车的1/8，对于城市空气质量的影响较小。

除此之外，城市交通所产生的噪音也是交通对于自然环境的破坏。由于轨道交通处于地下且车流密度低，这个系统的运行噪音比公路交通低5dB～10dB左右，不影响城市市民的居住环境。

总结

从前文可以看出，城市轨道交通对于成都市人居环境的影响都是较为积极的。然而仍旧存在着一些问题，例如成都目前规划的轨道交通线网密度仍旧不够大，不能彻底的解决成都交通的现状。此外，城市郊区的地铁建设力度不够，这将影响城市的发展以及人口的有机疏散。另外，城市轨道交通与其他交通方式的连接仍然有待改善。

目前的成都轨道交通对于成都人居环境的影响已经可见一斑，未来的轨道交通发展将给成都的人居环境带来更为深刻的变化。为了更好的打造宜居成都，轨道交通仍旧有许多路要走。在长期建设中不断反思与创新，将会使成都轨道交通更好的为城市服务。

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作者简介：张少莹（1986.09--）；性别：女，籍贯：湖北省襄阳市，学历：硕士，毕业于四川大学；现有职称：中级工程师；研究方向：生态景观.endprint