邢海洋

刚被法院认定为“老赖”的贾跃亭，其FF海外融资10亿美元，他的造车计划峰回路转。被国内一众互联网大佬热捧的蔚来汽车则推出了一款车型，高调造势。中国的电动车产业又进入了一轮创业高潮，比亚迪、江淮、北汽等低端造车者未能追上特斯拉的传奇，似乎需要交由互联网创业者了。

国内声名狼藉的贾跃亭究竟凭什么获得了10亿美元的融资，使人浮想联翩。就公开的消息而言，只能从盛大文学原CEO侯小强寥寥数语的描述中“管窥”，“FF91在设计、性能、原地打转、加速等方面都堪称惊艳”。后来，侯小强又进一步解释道：“上千人热火朝天地研发、生产，这是我亲眼看到的。”而就在不久前，特斯拉发布了其全新电动跑车Roadster，该车0～96公里/小时的加速时间仅1.9秒。马斯克还声称，他或会考虑将火箭技术用在新款电动跑车上，让下一代Roadster电动跑车拥有短途飞行的能力。

爆发力和易操控性本来就是电动车自带基因，如果仅仅是和传统内燃机汽车相比，电动车的所有“开挂”优势都没必要重述了，所以，电动车之间只适合横向攀比。如果说电动汽车还能带给观众以“颠覆性”的观感，除非是马斯克这次宣称的“会飞”，因为电池的蓄能远不及煤油，带着个笨重的电池在天上飞未免太不讲求效率了。可迪拜要运营的“飞旳”就是中国产的电动飞行器，说明电动汽车无论如何“开挂”，都属于想象力所能企及的正常范围。

2017年电动汽车的一个大新闻是腾讯以18亿美元的价格收购了特斯拉5%的股份，成为特斯拉的第五大股东。但就全年而言，当特斯拉的市值与传统汽车大厂站到同样起跑线上，它似乎触及到了一个隐形的天花板。于是，腾讯的投资行为可被解释为确保了一张未来电动车产业的门票——燃油车大势已去，传统车企在转型图变，中小创业者万舸争流，此时投资事实上的电动车“大哥大”特斯拉就确保了在未来电动车世界里拥有一定的席位，不被产业滚滚浪潮落下。

但投资特斯拉之前腾讯早就投资了具有国产互联网基因的电动车蔚来。2017年底蔚来汽车的首款量产车ES8高调亮相，其背后拥挤一众闪亮的投资人，腾讯、京东、联想和淡马锡等等。相比传统的造車者，互联网造车的优势在哪里？互联网思维，也就是华丽的PPT么？一轮苹果式的“高逼格”发布会后，消费者对互联网产品的高调登场已有所警惕，无论是互联网造车还是传统汽车，除了“未来派”的外观，电动汽车已经进入到了性能比拼阶段。此时各路大军仍跑步进入电动车初创公司，看重的也只能是它颠覆传统车企后这个巨大的市场蛋糕。

互联网汽车成功颠覆了零售、电信后，成长起来的互联网巨无霸们想要获得万亿级别的下一个市场，非交通出行这个有着巨大的市场容量的产业莫及。在完成了对交通业信息提供方式的颠覆后，互联网巨头们本来再难找到新的市场缝隙了，幸好有了电池技术的小步慢跑，让外界看到了挤入汽车行业的机会。不过，通过展现在公众面前的蔚来ES8和道听途说的FF91，我们看到的却是互联网公司进入到一个完全陌生、由远比芯片和线路板更粗大的钢铁零部件主导的行业的不适应。互联网公司可以重金挖来传统车厂的外观设计师，可电动车的未来在于电池的革命性突破，这个行业百年来的发展也证明了技术才是造就企业成长的决定性力量。这里不由得联想到董明珠女士对电动车的投资，她投资的电动车外观一般甚至有点土，可价格便宜，更重要的是董明珠的电动车拥有充电6分钟续航超过200公里、寿命30年等这些和互联网基因完全不搭边的东西。endprint