我国1980年代开始出现私家车，到2011年全国汽车保有量达到第一个1亿辆，而从2011年到2016年，仅用5年时间中国汽车保有量就创造了第二个1亿辆，而且还在快速增长。据国家交通管理局数据显示，2016年，汽车驾驶人超3.1亿人，男性驾驶人2.60亿人，占72.77%，女性驾驶人9738万人，占27.23%。而在2007年女性驾驶人只有1千万，不到10年的时间女性驾驶人数量增长了近9倍。

女性驾驶人越来越多，关于女性驾驶人的舆论报道在近几年成为热门话题，关于女性驾驶人对道路交通造成的诸多影响以及对女性驾驶人行为的批判，众多媒体争相报道，在网络舆论中“女司机”已经成为对于女驾驶人身份刻板印象的标签。

目前对女性驾驶人行为的研究，国外主要集中在女性驾驶人与交通事故的关系和女性驾驶人的心理及情绪上。如Mc Guire等研究得出，性别变量与事故发生概率没有显著关系，但交通事故严重程度与性别相关。Claret等研究发现，25至44岁之间的女性驾驶员交通事故率最小。而Mc Nair和Grove等人先后制定并修改了关于女性驾驶人情绪的心理状态剖面图(Profile of Mood States，POMS)。国内的研究主要是对女性驾驶人的心理和人格进行分析。如沈玮研究得出，女性事故组驾驶人与安全组驾驶人在人格特征上表现出显著差异。蔡娜认为女性性格相对胆小、细心,驾驶车辆时谨慎、细致；女性驾驶员与男性驾驶员相比更有法制观念和安全意识。

本研究从近年来热议的“女司机”话题切入，采用问卷调查法对女性驾驶人的大众形象进行了调查，并实地观察了两种性别驾驶人的行为，使用SPSS软件对问卷调查结果和实地观察结果进行数据分析，结合了有关官方数据，综合分析女性驾驶人行为，探究对女性驾驶人行为的刻板印象的真实性，正确树立女性驾驶人身份的客观印象。

一、网络舆论中的女性驾驶人

随着女性驾驶人数量快速增长，女性驾驶人行为在网络舆论中掀起了一股热议浪潮，并形成了“女司机”的刻板印象。诸如《宝马女司机抢道不成堵路六小时》《女司机停十字路口27分钟启动23次未果致拥堵》《女司机捡手机奔驰追尾》《深圳女司机刚拿到驾照就掉进5米深沟》《狂放如车从容如我!神奇女司机不走寻常路!》等新闻屡屡被网络媒体争相报道，更有“一手把着方向盘一手抱着婴儿喂奶吓坏交警”“边开车边逗狗被路人举报”“晴天女司机开雨刷——提示路人要转向”等桥段广为传播，而类似“防火防盗防女司机”“珍爱生命远离女司机”“奇葩女司机惹的祸”等“标题党”也在网络舆论中被高频次使用。

在所有关于女性驾驶人的舆论报道中，使用的均是“女司机”这一带有明显性别色彩的词语，网络媒体多以夸张的标题以及醒目的字体颜色强调，传统媒体则多刊发在主要版面。多数舆论报道除了标题勾人眼球之外，文章内容大多相去甚远，有的甚至与标题毫无关联。

在这些标签化的舆论报道中，对女性驾驶人形成了这样一种刻板印象：与男性驾驶人相比，不规范驾驶行为中，女性驾驶人占比更多，而且频率更高，同时这些行为往往会对交通造成更大的不良影响。

二、女性驾驶人认知问卷调查及结果分析

1.问卷调查介绍

为了进一步探究人们对女性驾驶人的真实认知情况，我们进行了专项问卷调查，受访的内容包括两方面：对不同性别的驾驶行为认知情况，对女性驾驶人的整体认知情况。本次共计发出问卷320份，有效回收315份，有效回收率为98.4%。

2.问卷调查分析

参与问卷调查的受访者中，男性有133位，占比为42.22%；女性有182位，占比57.78%。其中，受访者年龄分为18岁及以下、19-29岁、30-39岁、40-49岁、50－59岁、60岁及以上六个年龄段，分别占比12.06%、67.3%、10.16%、8.89%、0.95%、0.63%。

受访者驾龄为一年以下的占比24.13%，一年到五年的占比22.86%，五年以上的占比16.19%，不开车的受访者占比36.83%。其中，女性受访者中不开车的比例接近一半，为43.41%；男性受访者中不开车的比例仅为28.72%。

使用SPSS22.0对有效回收的问卷进行数据统计分析，得出以下结论：

表1：对女性驾驶人整体认知情况的交叉分析

（1）对女性驾驶人的固有印象由高到低排列是：a.空间感、方向感差b.驾驶技术不熟练c.穿不合适的鞋子开车。

（2）对男性驾驶人的固有印象由高到低排列是：a.超速行驶b.没有耐心，经常变道c.酒驾。

（3）在对女性驾驶人的整体认知情况上来看，如表1所示，男性受访者中33.1%的认为女性驾驶人容易造成更多的交通事故，女性受访者只有14.8%这样认为；女性受访者中28.6%的认为女性驾驶人相比于男性驾驶人会带来更少的交通事故，而男性受访者只有15%这样认为。运用交叉分析卡方检验可得出，男性和女性对女性驾驶人的整体认知情况具有显著性差异，男性认为女性驾驶人的驾驶行为比男性驾驶人带来更多的交通问题，而女性受访者在相同问题的认知上则恰恰相反。

（4）在被问到是否遭遇过女性驾驶人带来的困扰时，肯定回复的为34.92%，否定回复的为65.08%。

（5）女性驾驶人肇事交通事故，受访者中亲身经历或目睹过的只有14.92%，85.08%的表示没有此类经历。

三、实地观察女性驾驶人行为

1.实地观察介绍

为了深入研究对女性驾驶人行为刻板印象的真实性，选取了重庆市三条具有显著特点的道路进行了实地观察。每次观察为5分钟，每条道路观察8次，观察总时间为120分钟，共计观察总车辆数3504辆。

在实地观察中，驾驶员在道路交通中出现的不规范驾驶行为主要有：不打提示灯、不规范变道、骑线行驶、不规范停车、注意力不集中、起步缓慢。为了便于从造成拥堵的时间差异上量化不同性别的驾驶行为对交通的影响，在观察中加入了性别和拥堵时间的变量。在观察时间内，笔者对106位驾驶人的不规范驾驶行为进行了详细记录，并使用SPSS22.0进行了数据分析。

2.实地观察结果分析

数据统计结果显示，在不规范驾驶的106位驾驶人中，男性为93人，女性为13人。由于地理位置、时间段等因素不同，观察到的女性驾驶人的总体数量会有所变化，因此笔者使用了公安部交管局的相关数据来计算观察总数中的男女比例。公安部交管局数据显示，截至2016年底，男性驾驶人占我国总驾驶人的72.77%，女性驾驶人占27.23%。根据全国男女性驾驶人总比重对实际观察中每单位总车流量及每单位男女性驾驶人比重进行权重赋值后得出，实地观察中，不规范驾驶男性占男性样本的3.65%，不规范驾驶女性占女性样本的1.36%。由此可见，在重庆市三个代表性市区路段的实地观察中，不规范驾驶的女性驾驶人比例明显低于男性驾驶人。

此外，实地观察数据统计结果显示，在120分钟的观察中，由男性驾驶人造成的拥堵时间为618秒，而女性驾驶人造成交通拥堵的时间为105秒。从造成交通拥堵的时间上看，男性驾驶人造成道路交通堵塞的时间远高于女性。

在记录的106位驾驶人的不规范驾驶行为中，驾驶人不打提示灯共计38次，不规范变道共计56次，骑线行驶共计14次，不规范停车共计17次，注意力不集中共计22次，起步缓慢共计12次。男性驾驶人和女性驾驶人的不规范驾驶行为稍有差别。其中，男性驾驶人不开提示灯34次、不规范变道53次、骑线行驶11次、不规范停车15次、注意力不集中18次、起步缓慢8次；女性驾驶人不开提示灯4次、不规范变道3次、骑线行驶3次、不规范停车2次、注意力不集中4次、起步缓慢4次。

使用SPSS22.0对数据进行交叉分析发现，在诸多不规范行为中，只有不规范变道和起步缓慢在性别上有显著差异。在实地观察中，不规范变道主要由驾驶人突然变道、来回变道、违规变道组成，起步缓慢则多由驾驶人注意力不集中造成。根据数据可以看出，有不规范变道行为的男性驾驶人明显多于女性驾驶人，而有起步缓慢行为的女性驾驶人明显多于男性驾驶人。虽然男性驾驶人和女性驾驶人都有着不规范的驾驶行为，但仅从总体发生次数来看，不规范变道总共56次，是不规范驾驶行为中数量最多的，远高于只出现12次的起步缓慢行为。

综上所述，根据实地观察所得到的数据结果，在实际道路交通中，不规范驾驶的男性驾驶人比例高于女性驾驶人。从对实际道路交通的影响来看，男性驾驶人的不规范驾驶所造成的影响更大。

四、女性驾驶人相关统计数据

公安部交通管理局数据显示，2016年，我国男性驾驶人2.60亿人，占72.77%，女性驾驶人9738万人，占27.23%。我国的交通驾驶人主体和发达国家一样依然是男性驾驶人。

从地方性数据来看，杭州市交警部门的统计数据显示，杭州市2017年2月底，全市（含县市）女性驾驶人占驾驶人总数的36.3%。2016年，涉及女性驾驶人的道路交通事故为157起，仅占全市总数的10.41%，剩下的近九成事故都由男性引起。

对于新司机，据温州交警部门统计，2016年，全市3年以下驾龄的事故共发生1054起，其中涉及女司机的115起，占比为10.9%，而男性新司机引发的事故达939起，占比为89.1%。

在违法违章比例方面，以杭州交警部门统计的非现场交通违法行为为例，2016年，杭州交警部门共处理非现场交通违法案件678.29万起，其中女性驾驶人违法案件约183.87万起，仅占27.1%。而在醉驾违法案件中，杭州去年全年共查获醉驾女驾驶人违法人数133人，仅占总数的3.2%。(详见表2）

表2：2016年杭州、温州两地交通数据统计表

由以上数据对比可知，无论是交通事故比例还是交通违章比例，女性驾驶人都远低于男性驾驶人，因此女性驾驶人对交通所造成的影响更少。

出现上述现象的原因主要有二：一是男性驾驶人占驾驶人总数比例较高，作为驾驶人主体，其势必会对道路交通产生更多的影响。二是女性驾驶人在驾驶行为上比男性驾驶人更加规范。女性驾驶人遵守交通法规的责任感更强，也更倾向于赞同交通法规的重要性和合理性，所以在驾驶过程中会更加注重驾驶行为的规范性，但女性驾驶人也存在着经验不足、驾驶操作时犹豫、不果断等现象；男性驾驶人往往具有更丰富的驾驶经验，明确的判断和熟练的驾驶动作，在行车中会有更高的效率，但男性驾驶人更倾向于炫耀驾驶技能、轻视交通规则、低估危险程度，更容易出现不规范驾驶行为，甚至危险性行为。

综合来看，两种性别的驾驶人都会出现类似的不规范行为，而男性驾驶人比女性驾驶人的频率更高，也会对交通造成更大的影响。因此网络舆论中对女性驾驶人行为的刻板印象存在着不真实性。追根溯源，大多为舆论报道为吸引读者而在报道中夸大事实、使用诱导性标题等原因造成，同时也由于长久以来形成的对女性性别认知的偏差，让人们先入为主，再加上舆论的引导，最终形成了对于女性驾驶人行为的刻板印象。

不同性别的驾驶人在驾驶行为上各有特点，要以客观的视角去看待，尤其对于女性驾驶人的认知，要避免长期以来对女性群体的歧视视角，破除对女性驾驶人行为的刻板印象，在解读相关舆论报道中也应去除性别色彩，同时笔者呼吁广大媒体从客观事实出发，减少标题诱导和标签化报道，用同等的视角看待女性。

[1]中国产业信息网：《2016年中国汽车保有量市场现状及发展前景预测》http://www.chyxx.com/industry/201606/422940.html2016年6月8日。

[2]冯忠祥，刘强，张卫华，王锟：《女性驾驶人特性与行为机制研究现状及展望》，《中国安全生产科学技术》2016年第4期。

[3]蔡娜：《女性驾驶员驾驶心理及行为分析》，《北京人民警察学院学报》2007年第5期。

[4]吴雪梅：《影响驾驶安全的心理因素探析》，《重庆文理学院学报（社会科学版）》2009年第6期。