吕金峰

【摘 要】2018年1月底至2月初，长水机场接连经历了数次冷空气过程，均有不同程度的大幅降温，机场也数次处于0℃以下的低温环境中，出现了机身积冰现象。其中，发生在2月4日夜间至5日上午的一次低温凝冻过程，使机场跑道道面、机身、内外场出现积冰现象，给机场各单位部门的工作造成了极大的障碍。5日因机场保障能力MDRS预警有0900-1200的橙色预警升级为0930-1700的红色预警，通行能力下降70%。5日截止17时因除冰296个航班延误，延误2小时以上的有187架次。

【关键词】低温凝冻；要素分析；保障过程

中图分类号： F832.2 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）26-0280-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.26.128

0 引言

低温凝冻是一种灾害性天气现象，发生在近地层的低温凝冻严重威胁着城市道路交通系统、高速公路、航空的安全。随着长水机场航班量日益增大，低温凝冻引起的飞机结冰导致大量飞机需要除冰，从而引起航班的大面积延误。据云南省气象局的统计，这次过程最低温度是昆明近40年来2月份中的罕见低温。为此，我们对此次过程的天气分析及保障过程进行梳理和分析，得出一些有用的经验，对后的低温凝冻预报提供可借鉴的经验。

1 天气形势和要素分析

1.1 500hpa、700hpa和地面实况

2月4日，地面实况为冷高压控制，500HPA、700HPA西北气流，风速较大，滇中以东处于急流区域。

1.2 风温湿廓线图分析

从欧洲预报的风场来看，500HPA西北气流控制，700HPA西风气流，850HPA东北风控制，湿度较大的区域集中在滇东南，滇南一带。从本场风温湿来看，800-700HPA高度湿度较大，有弱的上升运动

1.3 云/风/温度……