温 溢,刘俊女,刘 宪,杨正军 (.中国汽车技术研究中心,天津 300300；.北京市机动车排放管理中心,北京 0076)

作为城市营运车辆的出租车,自2013年北京市提前实施轻型汽油车第 5阶段(国Ⅴ)排放标准以来,53%的出租车已达国Ⅴ排放标准.据统计,北京地区出租车的年行驶里程均超过10万km,其排气污染物后处理装置催化转化器,在不到2a时间就会超过耐久要求的16万km质保期,根据出租车6a实施报废的要求,道路上行驶的大多数出租车都处于高里程、高排放状态[1-3].目前北京市出租车保有量约 6.8万辆,由于其保有量大,日行程里程高,其排气污染在城市机动车排气污染中占有相当大的比例.

研究表明,出租车在达到一定里程后排放会开始劣化[5-6].北京地区国Ⅲ出租车在22万km后开始劣化,国Ⅳ出租车在18万km后开始劣化[7-8],车辆在不同里程段污染物排放劣化趋势不同[10],对高里程出租车采取维护保养和更换催化转化器等措施可以有效降低污染物排放[9].但多数研究选取的样本数量较少[6],研究测试方法相对简单,多采用双怠速法、ASM稳态工况法等方法[11],且尚未有对国Ⅴ排放水平出租车的排放特性展开研究.为此,本文随机选取了北京地区有代表性的国Ⅴ排放水平高里程出租车35辆,在底盘测功机上按照NEDC工况进行常温冷启动排放试验,研究高里程出租车的排放特征,在此基础上开展了对样车更换新的催化转化器后再次进行排放的研究,并对催化转化器贵金属含量进行分析,研究了……