Stuart Gallagher

MPV是一款非比寻常的车型，以至于每一次试车我都刻意去躲避。多张宽大的座椅，其中有两张的头衔是“老板椅”，客舱与驾驶舱相媲美，外加一个方盒子车身以及四个角各一个车轮的造型。它没有什么不好，非常实用，不仅空间更加充沛，关键的是坐在后排的三位乘客不必在整个旅程中蜷身屈膝，或者干脆坐在行李上，如果你想，还可以翘起二郎腿。

现代MPV确实是一项伟大的发明。很少有制造商坚持这一理念。SEAT仍在打造Alhambra，有人告诉我，这是学校里那些不觉得有必要在路边炫耀自己的选择。他们在路边贴了一个手机广告，宣传的是镀铬塑料和20英寸的车轮。梅赛德斯也一样，它制造了两款MPV——V级和AMG S63 Coupe。不，说真的，往下看。

作为当今公认的典范，S级豪华轿车可以对任何指令做出精准反应，即便如此，競争对手们仍在不厌其烦地为自己制造着麻烦，正可谓总是被模仿却从未被超越。而S级轿跑车的内部豪华程度绝不亚于S级豪华轿车，外观更像是穿着休闲装，而非西装。

由于前部采用了更加运动化的进气格栅，已完全让人看不出S级豪华轿车般的严肃，同时，更短的前悬使得车身看起来更加修长和匀称，配合更宽和更低矮的车身设计，整体动感十足。在如此外表下，体内的那颗4.0L V8双涡轮增压发动机也显得更加强悍。（顺便说一下，阵容中还有S560和V12 S65 AMG供选择）。

尽管Affalterbach公司被要求在其强大的M178发动机延伸出更多可能性，以便利用不同调校特性，适应更多的发动机舱。这就是为什么有些人说，即便都是M178，在豪华跑车、豪华SUV和GTs中的表现却完全不同，因此，精确而有限的调校是相当重要的。以至于在S63 Coupe中，驾驶者要么感觉到的是悄无声息地前行，要么是疯狂地暴走，这些仅仅取决于你的心情。

那么它的舒适性呢？在无聊的英国高速公路上行驶五个小时，会让你对动力丧失诉求，柔软的空气悬架会让你身体中的每一个细胞时刻享受着按摩，这要比任何一家酒店大床都要舒服，下车后的你也会更有精神头。

当然，如果你的前方出现了一条带有连续起伏，并且带有多处坑洼的道路，请不要担心，虽然敏感的转向系统会将振动传递到双手中，但AMG神奇的车身控制系统还是能够在一定程度上缓解因路面而带来的颠簸，在结束这段烂路之前，基本能够消除我们对这辆重达1990kg的奔驰跑车所产生的担心和恐惧感。

它不是AMG GT R，也并没有复制任何双座兄弟的动态表现，而是削弱了它的侵略性和转向灵敏性，带给驾驶者一种更加平稳、安静的驾驶体验。当然，千万不要认为这意味着速度很慢，毕竟，它的“心脏”仍为每个后轮提供着225kW的动力。这也是为什么强烈建议选择碳陶瓷刹车系统的原因。

S63 Coupe是令人印象深刻的车型之一，因为它对细节的把控程度令你感到惊讶。例如，在试驾过程中，我在10个多小时的时间里完成了从东到西长达830km的英国海岸之旅，其中包括了在威尔士追逐法拉利812的那几个小时，在那时，AMG并没有让我陷入尴尬的境地。如果在旅途结束时你让我立刻转过身来再重复一遍，我会毫不犹豫地答应。因此，虽然它不太可能在evo的排名之中占据首位，但也应该能够争取到领奖台的位置。