胡锋

摘 要：在大宗货物运输中，散装水泥熟料在船舶运输中占有很大比重。根据船舶适航性，正确配积载散装水泥熟料，是摆在航运企业和驾驶人员和船长面前的重要课题。本文简练阐述了散装水泥熟料的装载特性和安全航行要点。

关键词：散货 积载 航行安全

航行安全是航运企业的效益生命线，正确积载和装卸安全以及完好交货，是航行安全生产的重要组成部分，是整个航运企业安全生产体系中的重要节点。在我国沿海和内河水运中，大宗散货占据整个航运市场的三分之一份额；而在大宗货物运输中，散装水泥熟料是船舶运输中占有很大比重。根据船舶适航性，正确配积载散装水泥熟料，是摆在航运企业和驾驶人员和船长面前的重要课题。本文简练阐述了散装水泥熟料的装载特性和安全航行要点。

1.散装水泥熟料的积载特性

散装水泥熟料主体曾颗粒状，细小颗粒呈粉末状，水泥为灰色细粉，易扬尘，会腐蚀和损坏船体和船上设备，更为严重的是对船员的呼吸系统健康造成不可逆转的损害。

体积缩小和静止性。在码头装载过程中，散装水泥熟料经过管道或传送带，会渗入空气，在装入货舱后，经过几小时或几天堆积压实，体积缩小大约为12%，在航行中，散装水泥熟料，经水上颠簸后会进一步压实，沉降后若其表面与水平面的夹角不超过30°，一般不会发生位移。

吸湿性。散装水泥熟料与潮湿空气或其他有化学溶解的气体接触，容易结块或板结甚至凝固，如船舱密封性差，潮湿的海水空气渗透进船舱，舱壁会析出盐分或氯化物，容易致使散装水泥熟料返潮。

黏附性。散装水泥熟料在装卸中，易散落到甲板、货舱围以及生活区等位置，遇到雨水、露水和上浪，通常会牢固黏附在上面，造成油漆剥落，船体氧化生锈。

失效性。根据积载货物化学属性规则，糖类对水泥具有化学反应，其成分会发生改变，减低散装水泥熟料凝固性。

扬尘性。散装水泥熟料经过研磨，遇风会扬尘，对船舶电气和动力设备有很强的损害，在舱内货物卸完清舱过程中，对装卸工人和船员的呼吸系统造成威胁。

2.散装水泥熟料积载

在船舶运输中，水泥熟料的配载要按一般散货配载，注意舱容，防止亏舱，合理安排装货顺序，保证装货过程中排放压载水和满足船舶总纵强度的要求，预留合适的货物最后调整吃水差。

2.1装货前的准备

首先，要认真、彻底清扫货舱，做到清洁、干燥、无剩余物，并用淡水冲洗一遍，使舱内无盐分和氯化物。防止舱壁返潮。做好舱盖水密试验，保证舱盖水密。其次，污水井掏净擦干（可在井内铺洒白糖或红糖），污水井盖用麻布包好，再用塑料布密封，用胶带与舱底粘贴好，防止水泥细粉渗入。详细检查舱内管路，确保畅通无破漏（防止水进粉出），二氧化碳喷口、汗水孔用抹布塞牢防止水泥进入。舱口四周的泄水槽保证畅通，防止积水渗入货舱。第三，可用一定比例的糖水喷洒在船舶露天部位表面，干后可形成保护膜防止水泥灰尘飘落时凝固，减少对设备的影响。如条件许可，用塑料袋包扎雷达天线、卫通天线等，救生艇筏用帆布或塑料布严密包裹，各舱室通风筒管好，空调或风机通风口加一层无纺布，避免水泥灰尘进入空调和机舱。

2.2水泥熟料装载

水泥熟料在装货过程中一定要注意以下几个方面：密切关注天气变化，不作业的舱口尽量关闭，及时关舱，防止货物淋雨，严禁雨中作业。如果舱口围上有散落的水泥要及时清除。如天气允许，最好打开舱盖装货，避免使用舱盖上的水泥孔装货，会造成大量水泥灰尘堆积在货舱顶部横梁上，很难清理。装货时要尽量装平，避免出现山形，防止船舶航行后，随着货物中空气的逸出，货物下沉过程中发生货物倒塌，危及船舶安全。船员在甲板工作时，落实好针对性的劳动保护措施（防尘口罩、全封闭式防护眼镜等）。装货完毕后，应对各货舱舱口盖的压紧条、挡水条、排水沟、排水管止回阀等进行彻底清扫和吹通。如果舱盖水密状况不佳，需要使用油漆、棉布、胶带等进行必要的封舱。所有货舱道门均应关好并锁紧。

2.3航行安全

水泥熟料航行途中的注意事项：刚装好的水泥中含有空气，比较松，所以船舶航行开始时要注意航行安全，防止大倾角摇摆，经几个小时水上颠簸后，会压实，其表面和水平面夹角不超过30°，一般不会发生移动。航行时定期安排人员巡回检查，确保货舱水密门、道门和人孔盖关紧，航行途中不要通风。在没有采取特别措施前，不得泵抽货舱污水井内的污水。

2.4水泥熟料卸载

（1）卸货时安全注意事项：密切关注天气变化，不作业的舱口尽量关闭，及时关舱，防止货物淋雨，严禁雨中作业，及时清除舱口及甲板上的残货。如用抓斗卸货时，工人可能甩吊（角落货物）或撞击货舱（舱壁货物），要提前交涉并采取措施防止损坏船舶构件。员在甲板工作时，落实好针对性的劳动保护措施（防尘口罩、全封闭式防护眼镜等）。调整压载水，应使船舶保持正浮，防止压载水从空气管中渗出，底舱采用自压压水，顶边舱压水要有专人测量，保证顶边舱压载水在任何吃水和横倾时不会从测量孔和空气帽中溢出。

（2）残货清洁：清舱工作的第一步是干清，然后在船舶所有部位喷化学药剂，再用水冲洗，最后清挖污水井。及时对完货的货舱进行清理，可根据卸货的进度安排人员合理跟舱，尽量减少残货，清扫从上往下进行，对高处和角落处的残货要尽力清扫干净，货舱清扫得越干净，冲舱越省力。冲舱前可在污水井和货舱中撒足够的白糖或红糖，防止水泥结块。冲舱要从舱底开始，保证足够的水流，逐渐从舱底冲起到高处，皮龙压力要足，两支或多支皮龙同时冲洗，一旦开始冲洗，须一次性全部冲洗干净。洗舱水要及时排出，准备两台潜水泵，尽量使用潜水泵排水，避免使用船舶排水系统（如使用船舶排水系统，应在排出洗舱水后用足够的清水冲洗泵系，出水孔水色清净后方可停止）。如在港内冲舱，污水都排放到一个顶边舱，事先要把顶边舱人孔盖打开，并放进足够数量的白糖或红糖，防止水泥沉淀结块。经皮龙冲洗，仍黏附于甲板、管路和舱壁上的残货，因已凝结，须用钢丝刷和清洁金属球清洁。对于大面积的平面，附着物较薄，使用草酸处理效果较好（先喷洒，过20～30分钟后用皮龙冲洗）。冲洗完成后，船舶所有管路检查恢复，通往货舱的二氧化碳管路应用高压空气吹通。通风设备的防火网黏附水泥等后腐蚀加速，根据实际情况及时换新。

（3）船员保护。水泥有一定腐蚀性，扫舱时要穿长袖长裤，必要时可以申请呼吸器，防止水泥粉塵和汗水混合，损伤眼镜和皮肤。冲洗时穿戴好劳动保护用具，在使用草酸（强酸制剂）时，必须穿好化学防化服、防护靴，戴好防护手套、防护头盔。如果是期租船，可向租家申请供气泵、化学清洗剂以及所有的清舱器具，如防护眼镜、防尘口罩、扫把、一次性防护衣等。

3.高炉水淬矿渣积载

（1）高炉水淬矿渣的特性类似于散装水泥熟料，但有所不同。首先，高炉水淬矿渣，是高炉炼铁产生的副产品，在水泥行业中又叫矿粉。一般呈细粒状，颜色为深灰深褐色，未进行深加工，有一定的含水量，一般为8%～15%，不怕水湿，可露天存放。可以按照一般矿砂作业来参照。水渣粉是把水渣经烘干机烘干后再经超细磨粉机进行超微粉碎研磨等一系列深加工后的成品，颜色较白，一般含水量很低，怕水湿，在装卸及运输过程中，都需防潮防水湿。因此也可以看成是散装水泥的一种类似形式。类似于水泥，但黏附性弱于水泥。

（2）水渣粉装卸的特殊形式。水渣粉的装船方式是由专用槽罐车用高压空气经由输送管喷送进大舱里，船舶不用开启舱盖，只需打开舱盖装货孔道门，装上连接输送管的圆型专用装置，此装置可连接多条输送管，圆型底板可封住舱盖装货孔，起到较为密封的作用，需要在舱盖板上开孔，1～2万吨的船舶一般按照120～140mm来开孔，并焊制法兰蒙板，需要适当高出舱盖一部分，防止雨水进入；3～5万吨开孔内径一般在550～600mm来开孔，具体是根据码头装卸设备来决定。一旦装卸后，货仓、舱盖、包括甲板、干舷船壳无法避免的会有水泥结块现象，修船时，需要对货仓内喷砂，油漆。必要时，舱盖板内侧也需要喷砂油漆处理，尤其是舱盖的密封条等需要更换。