文/中国公路工程咨询集团有限公司 丁义馨交通运输部科学研究院 马新 闫瑾

不良地质灾害与桥涵结构选型关系的探讨

文/中国公路工程咨询集团有限公司 丁义馨
交通运输部科学研究院 马新 闫瑾

云南地处低纬高原，地理位置特殊，地形地貌起伏大，地质构造复杂，给设计带来了空前的难度。本文以云南昭通至四川乐山高速公路项目（简称“昭乐高速公路”）串丝至佛耳岩段为依托，探讨不良地质灾害地区的桥梁选型选址问题。

项目特点

昭乐高速公路串丝至佛耳岩段，起于昭通市盐津县串丝乡，与银（川）昆（明）高速公路在串丝服务区南相接，路线终点位于云南省绥江县佛耳岩，与四川成（都）丽（江）高速公路屏山新市至金阳段高速公路新市支线跨金沙江特大桥云南岸相接。

该项目的最大特点是桥隧比高、地质条件复杂：全线桥隧比高达85%，桥涵结构物主要为跨越河流、道路、横向陡坡、山间凹地、沟谷（尤其是呈“U”形、“V”形、“W”形的丘峦沟谷）而设，相对于线位高程，许多沟谷深度约达50m至60m；全线桥梁桥位处地质条件一般，孔跨布置及标高基本不受洪水位控制；部分桥梁场地狭窄险峻，交通运输条件不便，施工组织困难大。

全线桥隧交替相连，高墩桥梁多。大桥及中桥的桥型选择、桥长拟定及孔跨布置，主要根据桥位处路线走向、地形地质、河（沟）床特征、施工和养护条件，桥梁、涵洞设计遵循按照“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的公路设计基本原则，充分吸收符合山区桥梁建设的新理论、新材料、新工艺。……