白俄羅斯“螳螂”反坦克无人车

“螳螂”无人车由白俄罗斯BSVT公司研制，战斗全重800千克，最大越野行驶速度为5千米/小时。无人车由操作人员遥控，最大遥控距离为300米。无人车两侧各装有一部双联装反坦克导弹发射器，平时向下折叠收起，准备射击时翻转上抬至水平位置，此时整车作战高度为1.7米。无人车发射的“屏障”V反坦克导弹，对付地面目标时最大有效射程为4 000米，能对付敌方主战坦克及运动速度高达75千米/小时的装甲车辆。

俄罗斯GAZ-3344-20全地形车

这种履带式全地形车由扎沃热斯基履带车辆厂研制，在2017年的巴林国际防务展上首次展出。它重11吨，可运送12人，陆上最大行驶速度50千米/小时，最大行程450千米，水上最高行驶速度为3.8千米/小时。前车能承载750千克货物，后车能承载2.25吨货物。俄罗斯武装部队已订购100辆该车，部署在北极地区，用于运输、搜救、特种作战。

BAE系统公司“布雷德利”近程防空系统

2017年美国陆军协会展会期间，BAE系统公司披露了安装在M2A3“布雷德利”履带式步兵战车上的近程防空系统。它主要设备是一个武器站，和一套布设在武器站周围的便携式监视雷达。武器站的左侧是一部四联装“毒刺”防空导弹发射装置，中间为一门30毫米机关炮，还有一套光电干扰系统。因此它不仅能打击无人机、直升机等低空飞行目标，还兼具软硬杀伤手段。便携式监视雷达由以色列生产。该系统能为装甲旅作战机动部队提供野战防空能力。

澳大利亚换装EF88突击步枪

澳大利亚国防军新的制式步枪EF88，已实现全面作战部署。20世纪80年代，澳大利亚采购装备了奥地利的AUG突击步枪，定名为F88步枪。EF88就是该枪的改进型，全枪长802毫米，枪管长508毫米，弹匣容量为30发。新枪采用了一些轻量化设计，全枪重量从F88的3.6千克减轻到3.39千克。重新设计的枪挂榴弹发射器，通过顶部导轨与步枪下方导轨连接，不再与枪管直接连接。2016年中期，澳大利亚国防军陆军的一支特遣部队最先开始列装EF88步枪。

乌克兰“奥特曼”8×8装甲车

在2017乌克兰防务展上，普拉提卡公司研制的“奥特曼”8×8装甲车首次对外展出。该车采用了老式苏制BTR-60轮式装甲车的底盘，但布局有很大变化，发动机改为前置。该车采用320马力的道依茨公司柴油发动机和阿里逊变速器公司的自动变速箱（6个前进档和1个倒档）。该车可容纳14人，包括驾驶员、车长和炮手。驾驶员在车辆左前部，炮塔在车辆中部，乘员舱在车辆后部。整车还提高了防护能力和火力。

乌克兰“瓦兰”8×8装甲人员输送车

在2017年泰国防务展上，乌克兰Techimpex公司披露了他们研制的新一代“瓦兰”8×8装甲人员输送车。样车上配备一套RCWS-30型遥控武器站，可以装一门2A42或ZTM-2型30毫米机关炮，一挺PKT型7.62毫米并列机枪，以及4枚“竞争”或“屏障”反坦克导弹。该车最大行驶速度可达110千米/小时，最大行程为750千米，最大水上速度为10千米/小时。“瓦兰”装甲车乘员3名，可运送7名全副武装的士兵。

韩国武装型地面无人车

2017年韩国航空防务展期间，韩华-特克温公司披露了一种武装型地面无人车。该车重5～6吨，采用柴油发动机，最大行程500千米。无人车可配装12.7毫米机枪的、反坦克导弹、火箭弹等武器。它具有一定程度的自主控制能力，遥控失效后能自行返回起点，或前往预先指定位置。近期公司将测试该无人车的装甲防护型，以提高战场生存能力。韩国陆军计划用该无人车同有人车辆一同执行作战任务。

巴基斯坦“哈姆扎”系列防地雷反伏击车

“哈姆扎”由巴基斯坦骑士集团研制，有4×4、6×6和8×8型。6×6型“哈姆扎”战斗全重22吨，有效载荷7吨，载员13人（包括车长、驾驶员和炮手）。它采用V形车底设计，能抵挡10千克TNT当量爆炸冲击；装甲防护能力可根据需求提高；可安装炮塔或小型遥控武器站；最大公路行驶速度110千米/小时，最大行程500千米。巴基斯坦国内已经装备“哈姆扎”8×8型防地雷反伏击车。

巴林“迪布”巡逻车

2017年巴林国际防务展期间，巴林特种部队皇家护卫队披露了其新型“迪布”巡逻车。该车以丰田公司的“陆地巡洋舰”越野车为基础，战斗全重4.3吨，车长5.71米，宽2.42米，高2.42米，可搭载5名士兵。前部两侧安装了手动滑门，可以保护驾驶员和车长免受轻武器袭击，后方有装甲钢板。车辆中部装有M2型12.7毫米机枪，车长位置可以配备7.62毫米机枪。车辆后部也有一个旋转枪架，可安装7.62或5.56毫米机枪。该车最大公路行驶速度140千米/小时，最大行程1 000千米。

车辆轮毂驱动技术

英国奎奈蒂克公司最近推出了为美国GXV-T“未来地面战车”项目研制的轮毂驱动系统样机。它主要由高功率密度小型永磁电动机、变频器、变速机构、摩擦盘式制动器、冷却系统等组成，集成在20英寸轮毂内，采用了全新密封轮毂结构设计，以解决防尘问题。

与传统驱动形式相比，轮毂驱动具有多方面优势。比如省去了传统的变速器、离合器等传动系统，既节省空间、重量，也使车身设计所受限制很小，车辆更加轻便灵活。还可以对各驱动轮进行独立驱动和制动控制，使车辆的动态响能力提高。比如在转弯时对各驱动轮进行电子差速控制，能有效地减小转弯半径。

如今電动汽车迅速发展，众多世界汽车工业巨头也推出了采用轮毂驱动系统的电动汽车，如日本三菱汽车公司的Lancer Evolution MIEV，美国福特汽车公司的eWheelDrive。目前，福特公司的嘉年华eWheelDrive电动车已开始面向市场大量销售。

不过轮毂驱动系统也存在一些缺陷。比如驱动装置全部集成在车轮上，簧下质量会不可避免地增加，车轮转动惯量也比普通车型更大，这些因素都会直接影响车辆的驾驶感受和操控性能。另外，目前电动车辆普遍存在续航力不足的问题，而且充电时间较长。这在军事应用方面的局限性更大，因为作战使用时不可能随时随地有充电场所或电源供应。因此，轮毂驱动系统在车辆尤其是军用车辆方面的应用并不会一帆风顺，能否大范围推广应用仍是未知数。