邓焘

【摘 要】本文对新钢公司物流进行了剖析，围绕如何推动物流现代化，从开发物流信息决策网、建立专业化、规模化、集约化物流网络、提升厂内铁路运输能力和实施一体化供应链战略进行了理论探讨。

【关键词】铁路运输；物流；运输组织；现代化

随着同质化竞争和微利时代的到来，钢铁行业长期以来“重生产、轻流通”的格局正在悄然发生改变。当前，国内钢铁企业纷纷将目光投向被称为“第三利润”的物流，通过开展物流现代化提高自身经济效益。对于身处内陆、物流条件先天不足的新钢公司来说，如何建立一体化的现代物流，不仅是公司降本增效的需要，更是公司生存和发展的必然选择。

公司董事长熊小星曾算过一笔帐：公司当前的吨钢物流成本比区域内同行高出200元，如果按年产钢1000万吨规模计算，新钢仅物流成本一年就比同行大数高出20亿元。公司物流成本高有多方面的原因，概括起来主要有以下几个方面：一是生产工艺布局不合理，原材料、生产、产品销售不能顺利对接，生产工艺链要依靠运输来衔接；二是原材料和半成品流通环节多，有的原材料往往汽车装运进厂，落地后再由铁路装运，产生二次或二次以上的重复运输；三是外部物流环境先天不足，受地理环境影响，公司外部物流工具命系铁路一线；四是公司是由几家企业合并成立的，具有“厂中厂”和“厂外厂”的特点，内部物流复杂，厂内物流量大。如果说公司要整合外部物流具有较大困难的话，那么优化厂内物流则有不少的空间。公司经过三轮技改后，厂内物序虽有一定的改善，但原燃料、备品备件等进厂后发生运输逆流，重复运输的现象依然存在，厂内运输量和规模同等的同行相比依然偏高，物流组织不合理、物流成本高的现象由此可见一斑。为此，厂内物流要以高炉生产为主导，推动厂内物流一体化，做到用最少的投入发挥最大的运输效益。

从上图可以看出，新钢公司物流运输量中厂内倒运量占1/4，超出同行40℅，进一步说明我厂厂内物流工序复杂，生产工艺布局不合理。

解决办法是：

（1）开发物流信息决策网，使物流信息流畅通无阻

由于公司生产涉及面广，原燃料的采购、运输、仓储、装卸环环相扣，如果不能准确地掌握物流信息，就不能很好地进行决策，不能有效地、低成本地运用相关资源。因此，开发物流信息网，实现信息化管理，构建卓越的物流管理网势在必行。如果研制开发一套以高炉生产为主导的运输管理系统，就能系统地将生产计划、原材料需求计划、运输机械安排计划，卸车机械及劳力计划通过网络联系在一起，通过高炉生产计划确定原材料需求并及时通知供应商，把高炉需要的原材料利用“一站式”运输到位，同时该系统还要具备随时监测在途运输货物动态，根据货物运输的动态信息，做好厂内运输及卸车组织安排，使企业由管理优势转为成本优势。

（2）以公司为依托，促使物流服务向专业化、规模化、集约化方向发展

公司物流运输是六分铁路，四分公路运输。公路运输主要是负责厂内转运和部分原材料进厂及产成品出厂。由于公路运输具有“小而不全”的特点，相关单位往往要依靠第三方来完成任务，进而使公司公路运输存在“多而不全”的情况，从而产生运载效率低下，运输成本偏高的局面。要使公司公路运输完全向物流融合，必须对企业经营形式和经营规模进行调整。从公路运输的实际情况来看，汽运公司在运输管理上具有一定的优势，在长期的运输业务中，具有管理运输业务的宝贵经验，但在自身物质条件上跟不上公司生产发展的要求。因此，一是，要向专业化运输发展，以运输的专业化、高效化、规模化融入物流；二是，以运输为基础，向多元化服务转变，通过兼并和强强联合，组建大型的物流企业。按照现代企业制度的要求，采取联合投资或共同参股的办法，组建相应的运输股份合作制公司或股份制有限责任公司，实行资产的联合，建立按股分红或按资产分利的正当利益机制，从而使各成员单位抛弃自我封闭的观念，在资金、人才、技术等方面进行组合，发挥群体经营的优势，共同组建社会化運输。

（3）提升厂内铁路运输能力，实现牵引大型化和管理信息化

公司厂内物流主要集中在铁路运输上，在公司生产规模不断扩大，生产节奏不断加快的今天，实现运输生产牵引大型化、装载重型化、运输管理信息化，是降低物流成本的关键之举。与此同时，搭建运输信息平台，加强运输组织的预见性，也能准确掌握物流信息，降低运输生产成本。大物流时代的运输组织，要实现运输快捷高效首先要实现运输信息畅通，只有运输信息通畅才能使运输组织具有预见性和针对性。目前，新钢公司铁路运输信息传递工具主要是电话，要了解后续进厂的物流信息主要靠打电话询问，遇对方说不知道就断了信息来源，造成公司调度指挥系统对新余站待进厂以及新余站以远待进厂货物信息不畅，新余站对公司待出厂货车信息也不知情，双方运输组织都缺乏预见性。在公司进入快速发展的今天，铁路进厂量还会进一步攀升，厂内运输作业节奏还会进一步加快，运输信息传递将会进一步频繁，用电话传递运输信息的方式不可能适应公司的发展要求，因此要综合各方运输信息只需在公司与新余站之间建立路企运输信息网，实现运输信息资源共享，共同加强运输组织的预见性，使公司可以在第一时间了解掌握进厂到达的运输信息，提前做好卸车作业的各项准备工作，新余站也可以根据公司出厂的去向提前安排好出站开行列车，共同提高运输作业效率，同时不仅信息传输速度快，而且可防止或减少运输信息出现差错，确保铁路运输高效化。

（4）以产品销售为龙头，开行直达列车出厂

把出厂的产品组成直达列车，是降低物流成本的重要举措。根据新钢公司的特点，一是，要在产品制造上阶段性单一品种组织生产。中厚板装车始终是金三角生产区的首要难点，受库房场地小和产品规格、性能品种多的困扰，中板产品轧制后无法同规格、性能、品种集中分类堆放，从而导致中厚板产品难以按计划装车，出现有计划、无 计划混装夹花装车的现象，致使以车代库现象严重存在，致使物流成本上升。为此，解决中板厚装车难的问题必须从根本上抓起：一是，扩大库房、实行同类规格的产品集中堆放；二是，严格按销售计划组织生产，按装车计划组织装车；三是，装车顺序要坚持专列 普列 无计划的装车原则，无计划装车量原则上不超一批15辆，尽量减少待发车。二是，要在库存结构上实现产品信息共享。按照市场营销理论分析，市场需求成为生产导向，而作为营销商来说，一方面把市场需求信息反馈给生产部门，另一方面则把生产库存产品信息投放市场吸引市场目光。因此，建议公司成立一个库存结构信息风，在公司内部的生产决策层——销售部门——生产部门——管理协调部门进行产品信息共享，它的优势在于：一是，各个管理部门对产品库存情况心中有数，减少滞销产品占库；二是，装车计划根据库存结构，库存数量合理下达，防止出现有计划无产品有产品无计划装车的情况发生；三是，有利于销售部门一边用市场需要指导生产，一边以库有产品开拓市场，防止产品涨库现象的发生；三是，产品发送上实现直达组织出厂。公司现有的铁路运输发展滞后于生产规模的扩大发展，已成为公司生产发展的“掣肘”，如何解决运输的瓶颈问题，除加快运输设施的发展改造外，加速车流周转，确保线路畅通是唯一的出路。因此说，产品发送组织直达专列出厂则可以从根本上解决运输畅通，如何组织好产品直达出厂？需要的是各部门通力协作，一是专列计划倾向于品种、性能单一的产品，中板产品为作补充；二铁路运输部门对专列装车及发送优行；三是专列装车必须体现优先，集中装车的原则，杜绝夹花装车和用待发车顶替专列，真正实现专列直达出厂，以运输畅通确保物流畅通，进而降低物流成本。

【参考文献】

[1]赵矿英.冯俊杰.《铁路行车组织与管理》.北京.中国铁道出版社.2006.12.

[2]新余钢铁股份有限公司运输部.《新余钢铁股份有限公司运输部行车调度岗位作业指导书》.2007.7.

[3]陈宜吉，吴育俭.《铁路货运组织》.北京.中国铁道出版社.2008.1.