董忱

小黄车“深陷围城”

近期关于ofo小黄车（以下简称小黄车）的负面新闻层出不穷，法人变更、公司裁员、业务缩减、供应商欠款、资金链紧张、高管离职等境况不断被媒体爆出，各种传闻有板有眼，仿佛下一秒小黄车就会倒闭了。

后来又频频爆出小黄车在退还押金问题上和用户“斗智斗勇”的新闻，小黄车怎么了？为什么押金退款难的新闻几乎每隔几天就会上演一次呢？多事之秋的小黄车，还能否顺利度过这个冬天？

用户喊话“退押金还钱”

“因为马路上小黄车越来越少，而且坏车越来越多，很久没有骑小黄车了，现在单车品种比较多，就想把小黄车押金退出来，可是微信和支付宝都退不出来。不知道是后台有什么问题还是怎么的，打客服电话也没有什么回应。”近日，小黄车用户王先生给本刊打来热线电话反映押金退款难的问题。

10月初，就有外地用户多次反映，小黄车退押金的界面很难找，好不容易找到了，退押金时还多次挽留提醒，比如“送你5元用车余额”“退押金后将无法使用优惠”等，点击“退押金”后，却发现变成了缴纳年卡，而年卡是不退钱的。

“自己明明点的是‘退押金，最后却变成了缴纳年卡，这是误导消费。在多次与客服沟通时，对方要么无人应答，要么迟迟不给解决，最后打了消费者投诉热线才迫使他们退了押金，如果不投诉，根本就不会退款。”用户李女士也这样说。

在某投诉平台上记者发现逾二百起针对小黄车押金退款问题的投诉。记者进行了实测，发现目前押金确实有些“难退”，退了四次，在支付宝和小程序入口的退款都未成功。

其实，很长一段时间以来一直有不少用户打来电话询问押金难退的问题。对于这次退押金周期再延长，更引起了网友们的不满，不少网友纷纷喊话“退押金赶快还钱”。对于近期小黄车单方面延长退押金周期的行为，法律界人士表示，已经违反了合同法。

记者登录小黄车APP发现，目前小黄车的押金退还页面的确已经显示最长的退款时间为15个工作日。记者询问客服“押金或余额的退款多久到账？”对方回复，押金退款后，于次日起15个工作日内，会按照支付渠道原路退还款项。

在小黄车微博官方账号下记者发现，尽管小黄车显示最长退款时间为15个工作日，但很多用户还是并未收到押金退款，最长的甚至有一个月之久。

记者再次电话联系了小黄车客服，对方表示，押金问题公司将统一回复，但截至记者发稿时， 小黄车客服对此事并没有正面回应。

戴威终究屈服于资本

戴威毕业于北京大学，在校期间曾经担任学生会主席。2014年在北大读硕士的他，创办了小黄车，致力于“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”。

为了占取更大的共享单车市场，在2016年小黄车开始了和摩拜的烧钱大战，让市场为之震惊，拼融资、拼技术、拼数据，甚至还搏杀到了海外市场。

在这期间上演了各种补贴内战，相继推出过“充值返现”活动、“红包车”“免费骑”“宝箱车”等等，还把小蓝单车、小鸣单车、悟空单车、町町单车等玩家全部“干掉”了。这场惊天动地的共享单车大战过后，可谓是一地鸡毛。

当然，为此小黄车也投入了大量的资金。无论是公关推广，还是各种IP化的跨界合作。

如果没有阿里巴巴的支持或许小黄车也活不到现在。今年2月，通过动产抵押的方式，换取了阿里巴巴17.7亿元的借款；3月，又以股权+债权的方式，获得阿里巴巴领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1轮8.66亿美元融资，其中包含了之前的借款。

而大笔投入使小黄车走到现在，却始终没有实现盈利，包括运维、公司运营、生产成本等都是烧钱的大头，按照此前烧钱速度，E2-1轮的融资也应该烧完了，依靠用户骑行得来的收入更是杯水车薪。这样看来，小黄车真的出现了资金链断裂问题了，而且还很严重。

相关数据显示，2018年5月中旬，小黄车披露的财务报表显示：对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元。

上海凤凰自行车生产商称，小黄车拖欠货款达6815.11万元，天津飞鸽、富士达、雷克斯等自行车生产商，也称拖欠不少货款。

资金问题就成了最大的问题，而在这紧要关口，滴滴和阿里都对小黄车表示出了兴趣，但是“高傲”的戴威却拒绝了潜在收购要约，坚持“独立运营”做法。

在这个资本为大的背景之下，坚持“独立运营”就意味着选择了一条非常艰辛的道路，能行得通吗？随着近期小黄车各种负面消息的出现，加之法人变更，外界传言戴威让位等，众多信息证实小黄车处境进入危险区。

其实原本小黄车的市场占有率有目共睹，发展前景也极好。无奈戴威一直渴望公司保持独立发展，在和大股东滴滴闹僵后，另一个大股东阿里也退而求其次扶植哈罗单车。

在同行都有靠山的前提下，不愿意受资本控制的戴威处境越来越惨，现在的一些盈利举措更像是临死前的垂死挣扎。

何以落难至此？错过永安行、和摩拜合并失败、同滴滴撕破脸，或许是戴威的三大错误。

众多选择摆在戴威面前，然而他只选择了“独立”不被资本裹挟。在2016年C轮融资阿里入局后，曾有意撮合小黄车和永安行成立合资公司，但最终遭到永安行的否决。如果当时合并，小黄车可能不会像如今这么被动，或许会是另一番局面。

错过了永安行的ofo最后还是被资本裹挟着走了。在小黄车的快速成长中，有一个重要的资本方滴滴。据描述，2016年的中秋节，戴威第一次见到滴滴创始人程维，初次见面，戴威有些紧张。面谈后发现双方有很多共同股东，业务上也有很多的合作机会，戴威接受了滴滴的投资，此后一直跟投。一路上更是得到了金沙江、真格、小米、经纬、阿里巴巴、蚂蚁金服等知名基金和企业的加持。

公开资料显示，截至目前，小黄车一共获得12轮总融资超180亿元，其中，滴滴参与了小黄车的B+轮、C轮、D轮、E轮融资。在当时的戴威看来，滴滴无疑是命中贵人，不仅给予资金支持，还承诺给小黄车提供其他的支持和资源。然而，戴威没想到有一天会和滴滴撕破脸。

实际上，摩拜和小黄车两者的崛起，不得不让我们想起2013年初的滴滴和快的之战，滴滴投资小黄车或许有意布局。戴威说，不想被资本裹挟，可最后无资本推进又能坚持多久？

在2017年5月份，有消息称，因无法放弃独立运营，戴威拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并号召公司员工“战斗到底”，并在7月份，进行了一番人事调整，将进驻的滴滴系高管架空。不听话的小黄车显然惹怒了滴滴，滴滴在2017年12月，接管了小蓝单车，并上线“青桔單车”。

10月份，有消息称，小黄车试图与哈罗出行接洽，商谈收购事宜。根据方案，哈罗出行欲以1：5到1：2.5的折股比例并购，当然这对于戴威来说并不是最好的选择，所以至今仍未有实质性消息。

此时的小黄车还有选择的余地，滴滴仍愿意出钱收购撮合。11月份，同是摩拜大股东的滴滴，开始撮合摩拜和滴滴合并。但合并方案要求戴威出局，毫无疑问遭到了小黄车创始团队的反对，合并再次以失败告终。

而两个月前戴威的合伙人朱啸虎选择将所持的小黄车股份尽数卖给了阿里，还声称，“靠烧钱起来的，基本都是伪需求，我以后不再投烧钱的项目。”

至此，靠疯狂烧钱的小黄车，最终也没有躲过资本的屠刀，戴威终究还是要屈服于资本。