文丨 全媒体记者 李 燕

筑梦黔北

文丨 全媒体记者 李 燕

当梦想即将变成现实，这一刻，我们等待了太久。

岁末，有一种特别的牵挂。渝贵铁路大功告成，数以千计的筑路大军再一次各奔东西。让我们牵挂的人，是千万个陌生的建设者。

回望逝去的上千个日日夜夜，他们所有的努力，都是为了证明：我是一名普通而光荣的建设者。

天堑从此变通途

八百多年前,宋代诗人赵希迈叹道：涉历长亭复短亭,兼旬方抵贵州城；江从白鹭飞边转,云在青山缺处生。短短28个字，道出了“黔道难”。

如今，青山不改，云雾犹在。借助现代科技，无数建设者逢山开道，遇水搭桥，天堑从此变通途。

穿越大娄山，横跨长江、乌江天堑“主动脉”，全长344公里的渝贵铁路，就有桥梁323座，隧道144座，桥隧比高达75.38%。其中建设难度最大，要数遵义市境内的新凉风垭隧道和天坪隧道。

我国隧道建设史上建设难度较大、付出较多的隧道并不少见。例如，青藏铁路上的风火山隧道，含氧量不足海平面一半，低于人类生存极限，是当今世界海拔最高、冻土层最厚、覆盖层最薄、气候条件最恶劣的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。

再如，兰新客运专线的祁连山隧道。隧道两口处于全线最恶劣的高寒缺氧区，含氧量只有内地60%，平均气温零下2.9℃，最低气温零下32.6℃，是世界海拔最高的高铁隧道。

同样，建设风险较高的隧道也出现在遵义。“再难的骨头也要啃下去”，这毕竟是属于遵义的第一条快铁。

2016年5月28日，全长7618米的新凉风垭隧道全线贯通，比施工组织设计工期提前了85天。……