刘银浩

[摘 要]近年来，国内城市轨道交通发展迅猛，截止2015年末，全国已经有26个城市投入建设并建成运行城市轨道交通，轨道线路共计116条，运营线路总长达3612公里。城市轨道的普及，强化了其信号技术自主化发展的必要性和迫切性，因此，本文以国内城轨信号自主化发展的现状为出发点进行展开分析，接着分析了我国信号系统自主化发展历程，最后从完整的系统方案是参与市场竞争的立足点、建立城轨信号系统的标准和认证体系、CBTC系统主流化提供黄金机遇期三个方面进行探讨了自主化发展的要素，将就城市轨道交通信号技术自主化的发展策略进行分析。

[关键词]城市轨道交通，信号技术，自主化发展

中图分类号：TU843 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）37-0192-02

据统计，截止2015年末，全国已经在26个城市建成并投入运行城轨线路116条，总运营线路长度达3612公里，其中仅地铁线路长度就达到2658公里，占线路总长73.6%。同年还新增青岛、南昌、淮安和兰州4个运营城市，15条运营线路，运营线路共计438公里。这一系列数字表明，我国现已成为世界上最大的城轨市场，相应的，与之相配套的如信号、车辆等核心装备技术自主化对于支撑城轨未来的发展有重大作用。

1.国内城轨信号自主化发展的现状

城轨信号系统是由ATS、ATP、ATO、CI、DCS以及信号基础设备等多个系统组成的。他们的中文内容是列车自动监视、列车自动保护、列车自动运行、计算机联锁、数据通信、信号基础设备等子系统组成。作为城轨运行安全的中枢系统，其具备数字化、一体化、网络化等特点。……