赵洪彬

(中国城市规划设计研究院，北京100037)

带型城市空间形态界定及其干线道路特征

赵洪彬

(中国城市规划设计研究院，北京100037)

特殊的空间形态、稀缺的贯通性轴向道路资源以及高度混合的内外交通导致带型城市面临独特的交通问题。从城市空间形态角度出发，采用聚类分析法分析中国657个设市城市，据此界定带型城市为建成区长宽比大于3的城市。并对带型城市(组团)的交通需求、路网布局、道路级配进行梳理，发现带型城市贯穿性长轴干线道路的数量、等级、分布对带型城市规模、形态以及交通组织具有重要作用，是带型城市路网规划的核心。最后，提出带型城市常用的三轴干线路网布局模式及相应的道路等级，可作为带型城市路网规划的参考依据。

交通规划；带型城市；空间形态；聚类分析；干线道路；路网布局

0 引言

带型城市起源于线形城市(Linear City)。1882年，西班牙工程师索里亚·玛塔(ArturoSoriayMata)提出线形城市的概念，指沿交通运输线布置的长条形建筑地带，城市平面布局呈狭长带状发展。带型城市设计的关键是城市交通，以交通干线作为城市布局的主脊骨骼，各要素紧靠交通轴线聚集[1]。然而，当时的线形城市过于理想，随着城市空间不断延长，加之交通方式速度较低，沿交通干线组织城市活动造成出行时间不断攀升。最终，交通成本过高的线形城市难以为继，城市空间形态又回到自然生长的团状发展模式。

中国的带型城市发展缺乏理论引导，大多受地形条件制约而自发形成。……