刘兴

（上海同济大学 200233)

新能源电动汽车用ABS防抱死系统用电缆

刘兴

（上海同济大学 200233)

新能源电动汽车逐渐成为新时代汽车工业发展的新方向,作为交通工具其装置和安全性能值得人们关注。其中ABS防抱死系统便是研究中的重要一项。它能有效防止车轮抱死，获得最佳制动性能，保证人车安全，减少交通事故。本文通过深度分析ABS防抱死系统，探讨新能源电动汽车ABS防抱死用电缆有关问题。

新能源汽车；防抱死系统；速度传感器；滑移率

1 新能源电动汽车用ABS防抱死系统概况

在电动汽车的日常使用中，人们关注的焦点在于电动汽车的安全技术，特别是其制动技术。因为汽车的具体性能，汽车电池容量大小等条件因素都会影响到再生制动的制动力，单独应用在汽车上其制动效果往往并不突出。所以国内电动汽车的刹车制动系统，沿用了传统汽车ABS防抱死制动系统制动方式，或者是使用ABS制动和再生制动系统相结合模式[1]。

2 防抱死系统的工作原理

ABS制动防抱死系统的工作原理是当驾驶员踩下制动踏板时，由系统来自动控制制动力大小，避免车轮突然抱死。利用电的优势即反应速度快，控制精度高。同时保证汽车车轮与地面摩擦力最大，稳固性最强。提高汽车的制动性能 ,提高能量综合利用率，实现再生制动防抱死控制。在实际工作中如果汽车驾驶员在进行制动动作以后，ABS防抱死系统自动检测到汽车车轮抱死状态已经消失，那么主控制阀就被关闭，这样系统就会被转变为普通制动系统下去工作。当蓄压器压力值下降到安全极限值以下时，红色制动故障指示灯亮起，与此同时琥珀色故障指示灯也亮起。这个时候，驾驶员就需要用脚深踩制动装置，这样才能对前轮和后轮都进行一个有效的制动[2]。

3 ABS防抱死系统用电缆的构成与发展

新能源电动汽车使用的ABS防抱死系统的电缆是一个值得关注的问题。它关系着ABS防抱死系统正常使用和电动汽车驾驶员的安全。

这一系统属于电线电缆技术领域，包括三个部位，分别是电缆缆芯、位于缆芯外的内护套和位于缆芯内护套外的外护套。两根绝缘线芯对绞形成缆心，每根绝缘线芯包括由复数根铜丝绞合而成的导体和挤覆在导体外的导体绝缘层，导体绝缘层为交联聚烯烃，内护套和外护套均为热塑性弹性体。由于导体绝缘层采用了交联聚烯烃，其性能十分优秀，即使处于125℃的高温下，连续使用也不会发生变形或者粘连情况。-40℃低温情况也不会出现脆化情况，并且耐臭氧、耐刮擦以及耐腐蚀，适用条件广泛。

除此之外还能够满足新能源汽车智能装备用线缆的要求，也就是作为控制线和通信系统用总线使用。电动汽车制动系统由再生制动和ABS制动系统协调控制策略，从理论产生到设计投产也在慢慢走向成熟，并且即将面临产业化应用。其发展方向有对再生制动系统结构设计改进，尽量降低生产成本，批量安装应用于实体车中。优化协调控制策略，综合考虑能量利用率与制动稳定性平衡关系。将智能化先进化控制策略引入到ABS控制系统中，全面提高制动性能，提高汽车使用舒适度、安全性。其电缆在发展过程中应该秉持安全第一的理念，在设计时最大程度上体现电缆优质性能，投产时最大程度保证电缆工作质量，使防抱死系统更精准地工作，保证行车安全。

4 结束语

汽车防抱死制动系统不仅在传统汽车上占据重要地位，在电动汽车领域也发挥着重要作用。在电动汽车领域，ABS制动控制系统的有效使用以及与再生制动系统合理综合利用和协调控制是使得电动汽车实现最佳制动的基石，同时也是提升电动汽车能量回收率的有效途径。电动汽车ABS制动防抱死系统用电缆也有很大发展前景和空间，研究制造出性能更好，成本更低，安全系数更高的防抱死系统用电缆仍是值得深入研究的问题。

[1]余卓平,冯源,熊璐.分布式驱动电动汽车动力学控制发展现状综述[J].机械工程学报,2013,(08)：105-114.

[2]陈虹,宫洵,胡云峰,刘奇芳,高炳钊,郭洪艳. 汽车控制的研究现状与展望[J].自动化学报,2013,(04)：322-346.

U461.3文献标示码：A

刘兴（1980—）,男，本科,研究方向为汽车制动安全性。