链接：无法复制的关系链

国内已经成熟的网约车平台的处境不乐观，但能够挑战它的其他共享车平台也不多。

根据移动数据监测公司TrustData发布报告显示，2016年第四季度某网约车出行月活跃用户量为3723万，另一约车平台月活跃量用户达93万，而还有一个网约车平台的专车月活跃用户量为53万。

在快车业务大局已定的情况下，网约车平台之间的竞争从低端转向中高端市场，既有快车和专车平台的“老司机”，也有后来者。而最早的一个网约车平台也提出了“专车决胜”的口号，其成立的品质出行事业群包括专车事业部、企业级事业部、豪华车事业部、代驾事业部。

由于中高端市场有限，这一领域似乎难以再容纳更多的玩家。不少网约车司机表示，即使自己的车辆符合专车的要求，但在平台上使用专车服务的用户始终是少数，司机们不得不转向快车才能接到足够的单。

此外，其他的专车平台也以低佣金吸引司机加盟，降维打击某些较早期成立的平台的专业业务。目前某网约车平台的专车推出的U+平台就以永不抽成为主旨吸引了超过3000名司机加盟，而最近在南京上线的新型的打车软件，对司机端的佣金抽成要低于传统的网约车平台，这对于司机来说相当有吸引力。

不过低佣金并不意味着就能够动摇领头羊的根基。对于某些成熟的网约车平台而言，市场领先者的价值不仅仅是技术和人才，而是从生产到消费者这条完整的关系链。……