王景松，路高磊，喻道顺，孙李璠

（郑州比克新能源汽车有限公司，河南 郑州 451450）

纯电动汽车鼓风机干扰倒车雷达故障及解决方案

王景松，路高磊，喻道顺，孙李璠

（郑州比克新能源汽车有限公司，河南 郑州 451450）

由于纯电动汽车电磁环境复杂，对应汽车电器部件来说，电磁兼容的可靠性参数日益受到重视。本文将实例分析纯电动汽车鼓风机干扰倒车雷达的故障诊断与排除过程。

1 故障现象

在实车验证过程中，发现在鼓风机不同挡位下，倒车时倒车雷达出现无障碍物报警现象。

2 故障原因分析

电磁干扰分传导干扰和辐射干扰。传导干扰是指通过导电介质把一个电网络上的信号耦合（谐波干扰）到另一个电网络的行为现象；辐射干扰是通过空间以电磁波形式传播的电磁干扰。考虑到空调面板和倒车雷达模块距离较远，故辐射干扰几率较小，主要考虑传导干扰。

现在实车测试确认是以上哪种干扰方式，并试着给出解决措施或解决方向。扰问题依然存在。磁环位置如图6所示。

经过1）～3）的测试，可排除辐射干扰的可能。

在倒车雷达正负极电源之间，分别接220μF、470μF电解电容，雷达受干扰问题解决。如图7～图12所示。

经过以上测试，雷达故障消失。从雷达波形上可看出，在倒车雷达电源上加电解电容，会起到明显抗干扰效果，且电解电容越大效果越好。

在倒车雷达负极电源与车身搭铁之间增加电感，干扰问题依然存在。如图13～14所示。

在鼓风机开启不同挡位时，用示波器测鼓风机电源波形，如图15～图18所示。

3 故障诊断与排除

诊断工具：磁环、磁夹若干，示波器一套，220μF、470μF电解电容各1个，电感1个。以下测试过程均为车辆上电并挂R挡。

考虑到鼓风机及空调面板不同电源的控制方式可能会影响倒车雷达，特做出以下测试。

1）将鼓风机及空调面板电源（IG控制）、倒车雷达电源同时套上磁环及磁夹，干扰问题依然存在。如图1～图5所示。

2）将鼓风机及空调面板电源由IG控制变为ACC控制，并与倒车雷达电源同时套上磁环及磁夹，干扰问题依然存在。磁环位置见图1。

3）将鼓风机及空调面板电源由IG控制直接变为常电控制，并与倒车雷达电源同时套上磁环及磁夹，干

图1 IG为控制电源加磁环位置示意图

图2 雷达模块电源加磁环位置示意图

图3 鼓风机电源加磁环

图4 空调面板电源加磁环

图5 倒车雷达加磁夹

图6 常电为控制电源加磁环位置示意

图7 倒车雷达模块加电容位置示意

图8 雷达模块电源增加220μF 电解电容

图9 雷达模块电源增加220μ F 及470μF 电解电容

图10 鼓风机及倒车雷达正常工作时波形

图11 雷达模块电源加220μF 电解电容时波形

经过以上测试发现，鼓风机控制频率固定，但PWM占空比仍在变化。在鼓风机4挡时，频率是变化的，输出的波形很平滑。

图12 雷达模块电源加220 μF 及470 μF 电解电容时波形

图13 雷达模块电源负极与车身地之间增加电感位置

图14 雷达模块电源负极与车身搭铁之间增加电感

图15 鼓风机1挡时波形

在空调面板大电流驱动电源之间加电解电容，雷达受干扰问题得到解决。如图19～图22所示。

经过以上测试发现，在空调面板电源之间加电解电容，可以解决空调面板干扰源问题。

图16 鼓风机2挡时波形

图17 鼓风机3挡时波形

图18 鼓风机4挡时波形

图19 空调面板电源加电容位置示意图

图20 空调面板电源加电容

图21 空调面板电源加电容前，倒车雷达电源波形

图22 空调面板电源加电容后，倒车雷达电源波形

4 结论

1）电磁干扰为传导干扰，传导干扰介质为导线。

2）在空调面板电源之间加电解电容等手段，降低空调面板干扰源。

3）在倒车雷达电源之间加电解电容等手段，增强倒车雷达抗干扰能力。

4）改变空调面板PWM控制模块输出频率，避开倒车雷达频率段。

在空调面板电路板电源正负极之间增加220μF电解电容，实车验证成功，问题得到解决。

U463.675

B

1003-8639（2017）11-0002-04

2017-05-23

王景松（1985-），男，河南开封人，主要从事电气系统设计工作。

（编辑 杨 景）