胡晓红

中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司

重庆某钢桁梁桥行车道板改造设计关键技术

胡晓红

中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司

重庆某钢桁梁桥混凝土行车道板存在严重的病害，在正交异性钢结构行车道板设计中采用了厚板T型肋、纵梁横梁底板联结的方式以及行车道板变高度设计解决了降低高度和调整线形的问题。采用支座的各项功能独立设计的方式实现了支座的集合功能并成功将支座高度降低至40mm。采用专用架板机进行架设、安装有利于缩短工期、保证施工质量。对类似钢桁梁行车道板改造既有极高的参考价值。

钢桁梁；行车道板；改造设计

1. 前言

钢桁梁具有较大的竖向及横向刚度，具有较大的跨越能力，在国内使用历史已经超过了100年。早期建设的钢桁梁由于时代原因多采用陶粒混凝土或普通混凝土行车道板。在设计理论计算中行车道板不参与钢桁梁的受力，即不形成组合结构，行车道板仅作为承受桥面荷载的作用并将荷载传递至主桁结构的附属构件使用。基于此，在桥梁设计使用寿命内行车道板应至少更换一次。目前国内早期修建的钢桁梁也多面临着行车道板更换的问题。

重庆某钢桁梁桥于1966年建成通车，目前已经运营超过50年。大桥钢桁梁主体结构运营状态相对良好，但是混凝土行车道板存在着较严重的开裂、渗水等病害。该钢桁梁的纵、横梁顶面在同一平面内，行车道板厚度小且铺装顶面距离横梁顶面高度小，行车道板改造在结构设计方面有一定的难度。……