湘西地区发展低碳物流的策略研究

2017-11-25李小海

长江丛刊 2017年7期

李小海

湘西地区发展低碳物流的策略研究

李小海

在西部大开发取得骄人成绩的背景下，湘西地区物流业获得迅猛发展，但同时也应看到在当前低碳物流发展过程中涌现出的诸多问题。本文首先梳理了低碳物流的相关概念；然后详细分析了当前湘西地区低碳物流业发展存在的问题；最后提出了相应的政策建议，以促进湘西地区低碳物流的可持续发展。

湘西低碳物流发展策略

一、前言

物流业被称为“第三利润源”，有着经济发展“加速器”和产业结构演变“润滑剂”的美誉，是当下最具发展潜力的行业之一。先进的物流应是一种快捷、高效、网络化的物流体系，能够获得生产成本的降低和生产效率的提高。研究湘西地区的低碳物流，对于树立低碳物流观念，优化现代物流产业结构，促进湘西地区经济的低碳化、集约化、可持续化发展有着非常重要的意义。同时，通过对湘西地区低碳物流的研究，有利于更好地开展物流工作，提高物流效率，节省资源，降低环境污染，实现人与自然的和谐发展。

二、低碳经济大背景下的低碳物流

（一）低碳物流的内涵

目前，关于低碳物流的内涵还没有达成共识，其中具代表的观点有：徐旭从物流具体环节的角度，认为“低碳物流是指物流过程中，利用能效技术、温室气体减排技术等来抑制物流对环境造成的危害，从而实现对物流环境的净化，使物流作业环节和物流管理全过程低碳化”（徐旭，2011：184）。王国文从物流和供应链管理的概念出发，认为“低碳物流是将低碳、环境保护等思想融入所有的物流和供应链环节中”（王国文，2010：38）。王艳、李作聚（2010）从整个物流系统的角度出发，将低碳物流定义为“在整个物流系统的运行中，通过采取先进的技术来提升物流管理水平，进而实现物流对经济的良性促进和循环发展”（王艳、李作聚，2010：32）。

（二）低碳物流发展的必要性

物流活动是能源消耗的主要来源之一，也是碳排放的主体之一，为了降低能源消耗、减少碳排放，低碳物流成为必然选择。低碳物流发展的必要性具体表现为以下三个方面：（1）低碳物流是实现经济可持续发展的必然要求。目前我国物流业的发展较为粗放，社会化、专业化水平还不够高，经济增长所付出的物流成本较高。因而必须形成一种促进经济与消费健康发展的低碳物流模式。（2）低碳物流是物流企业转型升级的重要举措。发展低碳物流，能够提高物流企业的效率，提升企业形象，提高企业核心竞争力，从而使其可以进一步参与到国际市场的竞争中。（3）低碳物流是建设“生态宜居城市”的必然选择，有利于和谐社会的构建。发展低碳物流，能够节约能源，减少碳排放，缓解全球气候变暖，这对于人与自然的和谐发展有着重要的意义。

三、湘西地区低碳物流发展存在的问题

（一）对低碳物流认识不足

“低碳物流”这一概念是随着低碳经济的兴起而提出的，目前我国对低碳物流的研究与实践还处在起步与探索阶段。湘西大部分地区隶属我国经济不发达的西部地区，受当地社会经济文化条件的限制，当地大部分企业对低碳物流的认知理念较为缺乏，尤其是中小私营企业负责人尚未意识到低碳物流行业的重要性和必要性，缺少发展低碳物流的积极性和动力。大多数企业对低碳物流的认识仅停留在概念层面上，缺乏长远眼光，认为发展低碳物流所进行的前期投入会增大当前的物流成本，损害短期利润最大化。同时，湘西地区大多物流企业由传统体制下物资流通企业的基础上发展而来，而新增物流企业大部分为私营性质，规模小，服务面窄，多集中在运输、仓储，专业化程度低，综合性、个性化物流服务缺乏。

（二）运输线路不合理

湘西地区地势地形复杂，长期受贫穷、闭塞的区域经济环境的影响，物流业发展落后，使得当地形成交通运输线路陆路运输为主，线路单一，通达性能差的基本格局。同时，当地物流业发展落后，缺乏先进的流通管理体制，对运输时间、运程、环节等的规划上存在诸多弊端，造成了对流运输、迂回运输、重复运输、倒流运输等不合理的运输方式，导致运力的重复和浪费，制约了当地物流业的低碳发展。另外，物流网络节点混乱，物流网络结构不够清晰，也是造成物流运输线路混乱的原因。

（三）运输工具落后且能源含碳量高

尽管湘西地区的交通工具近几年有了迅速增长，客货运载客能力也大幅度提高。但整体来看，交通工具仍比较落后，大多为状况较差的车辆、船舶，公路运输占了绝大部分，尤其是货车、客车的动力供给基本依靠汽油、柴油，汽车的油改气在当地并未发展起来。另一方面，火车、船舶的运输也继续着早期的高碳化，耗费了大量的煤炭资源，这不仅对运输效率的提高造成了极不利的影响，也造成了极大的能源浪费和环境污染。

（四）企业以自营物流为主

低碳物流的发展离不开物流需求的支撑。纵观当前湘西地区的物流活动，规模化、社会化、专业化的有效物流需求不足，仍是以企业自营物流为主。而自营物流增加了企业投资，大多数企业自营物流组织运输方式和手段落后，组织化、集约化程度低，经营分散，尤其是货运还基本上处于单车单干的原始状态，运输信息不顺畅，配送效率低下，车辆空载和回程现象严重。

四、湘西地区低碳物流发展的策略研究

（一）全面普及低碳理念

社会大众是低碳经济活动的最广泛主体，也是低碳物流发生的行为主体，公众对低碳物流概念的认知程度会直接影响到湘西地区低碳物流业的发展。政府可以与当地交通运输协会或中国物流与采购联合会等行业协会协调，或者充分利用当地的高校教育资源，共同开展关于低碳物流的宣讲活动，鼓励更多的企业和个人参与，学习了解低碳物流的相关信息，从而使社会大众认识到发展低碳物流的重大意义。

（二）统一物流规划与优化运输路线

物流运输是产生二氧化碳的主要来源之一，而运输线路的不合理是造成高碳现象的主要原因之一。要实现真正意义上的低碳物流，必须采用各种方式遏制高碳的出现。湘西低碳因为相比沿海地区，物流技术落后，管理方式跟不上，物流长期规划不够完善，物流缺少优秀的第三方物流企业等，种种原因导致湘西地区物流运输线路还相当的混乱，同时也造成了一些过远运输、迂回运输、重复运输的现象。要想实现低碳物流，就必须对湘西地区物流运输线路做一个长远的规划，拉起一张巨大的湘西物流运输网。例如由政府主导，在整个湘西地区建立一个物流信息管理系统，同时合理配置运输网络，建立相应的物流中心、配送中心及中转站等物流节点，形成以物流信息管理系统为依托，以合理的物流节点分布为载体的物流运输网络，从而改善物流运输混乱的局面，实现低碳物流。

（三）采用现代化的运输工具和低碳能源

造成高碳现象的另一原因是运输工具落后，运输工具使用的不合理，及使用的能源含碳量太高。湘西地区物流运输目前仍然以汽车运输和火车运输为主，小型企业汽车运输居多，这些工具使用多为汽油，使用燃料过后，碳排放量极大，是大气中二氧化碳排量的主要来源之一。同时有研究表明：铁路运输中二氧化碳的每人每公里排放量是公路运输的一半、是短途航空的四分之一。铁路是运输方式中当之无愧的低碳绿色交通。随着全国铁路进入高速建设发展时间，核电站装机增加。铁路物流将迎来跨越式发展，目前我国正在研究优先发展铁路物流对策，未来500公里以上的货物运输尽可能地使用铁路，以实现运输的合理化。

（四）大力推广第三方物流

现代物流业发展的主体是企业。在市场经济条件下，任何企业的资源都是有限的。在工业化高度发展的今天，企业只有依靠其核心优势才能在竞争中获胜。因此，一方面，政府要鼓励工商企业逐步将原材料采购、仓储、运输等服务业务分离出来，交给专业性强、社会化程度高的第三方物流企业完成，另一方面，政府应废除各类不符合国家法律法规规定的由部门和地方制定的地区封锁、行业垄断、市场分割的有关规定，为物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境。同时，政府要加大力度通过市场资源配置手段，建立物流基地企业和物流示范企业，鼓励通过兼并、联合等形式进行资产重组，培育壮大龙头现代物流企业，大力推广第三方物流。