本期“冲程”，读者首次见到刚落成的宁波国际赛车场迎来了自己的处女赛，前不久，我的“朋友圈”有人发文：中国的赛道是否太多了？我现在也说说这件事儿。

宁波赛道是中国第10条标准二级赛道，还同时获得FIA及FIM的双认证。据说，中国的二级赛道数目已经逼近发达国家，但如果考虑中国的领土面积，我认为差的好远。

中国的首条标准赛道是1996年落成的珠海国际赛道，但真正让人注意到“赛道”这个东东的是2004年因中国F1大奖赛而修建的上海国际赛车场。之后，北京、成都、广东、鄂尔多斯、南京、绍兴都兴建了赛道，其中北京小型赛道已经达到4条，未来还有武汉、郑州、重庆和湘潭也加入到“标准”赛道修建名单中。

赛道在中国为何一下出现了井喷现象？公开的解释是遇到“体育文化大发展”的大环境，但说到底，还是中国人有钱了。

有了赛道，敏感话题就是中国何时举办第二个F1大奖赛？按照中国的地理体量，跟欧洲差不多的面积，举办两场F1大奖赛早得到FIA的默许，但也有前提：只能在北京！

赛道多了，赛事哪儿去了？F1大奖赛再牛，一年365天也就用赛道一周，其他时间都要靠自主品牌赛事支撑，CTCC是目前最成规模的赛事，但也只有8站，其中还要被CTCC的东家——力盛体育在自己的天马赛道消化一或两站。CGT刚刚第二年，方程式赛事就是F4独臂支撑。上赛和珠赛要靠自己办的各种赛车节来支撑场面。F1，WEC、WTCC都先后来到中国，有人还想到让摩托GP、美国印地500、纳斯卡也来中国，但想想都是错误的，因为这些在中国根本没有市场。

这里我再说说赛道的功能。赛道是测试车辆极限的最佳场地。比赛不用多说，国外更多霸占赛道时间的是厂商研发的跑车和性能车（这样的车型对自主品牌来说是零，中国的标准赛道时间几乎被进口车和合资车垄断），所以国外很多赛道有大厂商的背书。然后是赛车俱乐部包场，零头被改装爱好者使用。

中汽摩联有统计，目前在册车手，算上摩托车手约八千人，其中三分之一是从来不进赛道的拉力车手。中国有多少玩改装的人，有关部门没统计，我也无权发布，但赛道也是为他们准备的，因为在赛道测试和享受是最安全的。中国的下一个发展期是各类赛车俱乐部赛事的蓬勃发展，将是赛道迎来的第二春。

另外，不是動不动有钱就修赛道。有的赛道建了，却“荒芜”了，理由是不尊重地理原因和经济发展规律盲建的，比如内蒙古的鄂尔多斯赛道（周边没有汽车工业，也没有足够的人口支撑）。实际上，在中国北纬40度以北修建赛道都是不理智的，就是北京的赛道也要受到季候的影响。

中国的赛道多不多？答案肯定是不多。但要在什么地方修和修好了怎样经营，才是赛道修建者要深思熟虑的。因为赛道多了，就不再是比赛组织者来租赛道，而是赛道要买赛事了。要变天了吗？没有，F1就是这样滴！