郭 璇 张向海 王 倩

中车长春轨道客车股份有限公司

关于高速列车转向架焊接构架强度试验的探讨

郭 璇 张向海 王 倩

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本文介绍了高速列车转向架构架疲劳强度的一种试验方法，获得了某高速列车转向架构架的强度参数，为转向架构架设计和改进提供了依据。

构架；疲劳；强度

1 引言

转向架构架是高速动车组的关键部件，连接着列车车体与车轮，起着承载、传力、缓冲、导向的作用。构架一般由钢板焊接而成，经过长时间列车振动会产生裂纹甚至断裂，所以构架的疲劳强度问题是各科研机构和车辆制造单位的研究热点。

2 构架疲劳强度试验评估方法

2.1 评估点选取

选取评估点的原则为：静强度分析时产生应力最大和较大的点；焊接件在接头部位以及焊缝位置处容易产生疲劳裂纹的位置；在零部件中有一些形状复杂、会产生很大的应力集中、分析时会产生畸变的位置；车辆在以往运营中发生过疲劳裂纹乃至断裂的部位[1]。本文选取某高速列车转向架构架仿真分析时的6个危险点作为评估点。

2.2 构架疲劳强度试验评估

本文静强度试验分析和疲劳强度试验分析均采用国际铁路联盟的UIC标准，构架的疲劳寿命评估主要采用Goodman-Smith疲劳极限图法。此方法的关键在于绘制Goodman-Smith曲线图，将疲劳试验评估点的应力幅值(纵坐标)和平均应力值(横坐标)绘入疲劳极限图内，如果落入Goodman-Smith曲线图内，则构架疲劳强度符合疲劳强度要求，否则超出疲劳强度要求。……