霍加雄

摘 要：随着我国市场经济的迅速发展，汽车行业也随之获得了巨大的发展空间，同时也面临着一定的挑战。汽车综合性能检测，是保证汽车良好性能的必要基础，做好汽车综合性能检测管理自然也显得意义重要。鉴于此，本文主要立足汽车综合性能检测的实际问题，重点从工程技术及信息科学两个方面论述了汽车综合性能检测存在的一些问题，进而论述了相应的创新优化措施。

关键词：汽车 综合性能 检测 管理

中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）09（b）-0135-02

所谓汽车综合性能检测管理，顾名思义即是针对汽车的综合性能进行测量检测，并进行保养、维修等一系列措施的总称。做好汽车综合性能检测对汽车性能的评估与保障有着重要作用，同时能够保证汽车驾驶安全有效规避部分交通事故的发生，同时还能够减少环境污染。目前，建立自动化的汽车综合性能检测站/线，已然成为汽车综合性能检测发展趋势，也是保证汽车行业稳定发展的必要基础。总体上讲，自动化的汽车综合性能检测站/线的有效建构，主要需要工程技术及信息科学的支持，最终实现不解体汽车即可全面检测汽车综合性，并对汽车保养及维修提供科学、可靠的数据支持。

1 汽车综合性能检测站/线的特点及构成要素

汽车综合性能检测站/线，是一种集合多种检测设备并设置了各种检测工位的综合性检测系统。总体上讲，汽车综合性能检测站/线主要是由硬件系统及软件系统构成，硬件系统的基础是工程技术，而软件系统的基础则无疑是信息科学。汽车综合性能检测站/线的工作机理是，依靠有序连接的具有单向检测功能的设备，并结合数据检测、传输、分析、汇总储存等软件系统，从而实现快速准确地检测汽车的综合性能。由此可见，在建构完善科学的汽车综合性能检测管理体系时，就需要将工程技术与信息科学结合起来，实现主控机、工位检测控制机、显示设备、模拟转换设备等检测设备与工位检测程序、信息检索程序、数据采集程序、数据分析程序、数据库程序等检测程序的有效结合，从而实现高速、高效检测。

2 汽车综合性能检测管理中存在的问题及技术处理分析

2.1 工程技术方面存在的问题

工程技术作为汽车综合性能检测系统重要的组成部分，工程技术方面的问题往往会对汽车综合性能检测管理造成麻烦。然而根据诸多汽车综合性能检测实际案例来看，也不难发现诸多有关工程技术方面存在的问题。其中主要又包含了以下几个层面的问题。

2.1.1 单侧制动力检测数值为零

在汽车综合性能检测管理的案例中，我们时常可以发现一个重要的问题，即汽车单侧制动力检测过程中，会出现检测为零的现象。出现如此问题的主要原因大致可以归结为工程技术方面。因为从有关案例来看，多数情况则是汽车单侧制动力检测传感器出现了松动、脱落等问题，以及单侧制动力检测数据传输线断落等问题。然而出现上述问题后，就会导致汽车综合性能检测过程中，出现汽车一侧车轮进入到轮式制动检测后台并停止转动的现象，如此一来自然就导致了汽车单侧制动力检测数值为零。通常情况下，遇到上述情形，我们则可以通过更换传感器并连接数据传输线以及更换驱动继电设备来解决。

2.1.2 测试系统主机与下位机通讯中断

测试系统主机与下位通讯中断会出现检测数据失真的现象。而出现这一系统故障的原因则主要有系统参数设置不当，以及测试主机与下位通讯设备间串口线及网线接触不良等。因此一旦我们在做汽车综合性能检测管理工作遇到这样的问题，即首先可以通过调整系统主机的检查参数设置问题，排除这一影响因素后，则可以继续通过检查通讯线路的串口的接触情况，从而有效排查并解决问题。

2.1.3 虚拟运行的机动车动态平衡检测存在误差

虚拟运行的机动车动态平衡检测针对汽车制动性能的检查项目，目前诸多汽车综合性能检测站/线，基本上都是采用滚筒式制动台以及平板式制动台两种检测设备。然而据实际运用情况来看，这两种制动性能检测平台在汽车综合性能检测管理中都存在一定的局限性，也存在一定的误差。首先从滚筒式制动台在汽车制动性能检测中的局限性来看，其主要是针对带有ABS设备的机动车进行制动性能检测时，在汽车的车轮不能抱死的情况下，则难以检测出汽车的最大制动力。此外由于ABS系统要在汽车的行驶速度达到25～40km/h状态时，才能激发其紧急制动功能，而在滚动式平台上则难以达到这样的要求，这样自然也就导致了检测数据不够准确。在如此情况下，我们通常需要结合汽车制动控制过程的综合情况，如制动减速和制动跑偏程度的数据，全面衡量汽车整体的制动性能。同理而言，带有ABS系统的汽车在平板式制动台上进行检测是也存在一定的问题。据有关实践情况来看，平板式制动台对汽车高速状态下的制动性能检测存在一些难度，因为平板式制动台检查的速度范围是5～10km/h。可见，使用平板式制动台检测汽车制动性能时，也应该综合各种数据从而做出综合性评估。

2.2 信息科学方面的问题分析

2.2.1 检测数据存储效率不高

信息化、自动化汽车综合性能检测管理系统的基础是充足丰富的检测数据，汽车综合性能检测过程既是通过对比数据库信息从而得到检测结果的过程，同时应该是储存检测数据，丰富数据库的过程。然而诸多汽车综合性能检测站/线，在对设备的软件进行升级过程中，很容易导致检测数据的丢失，并对后续的检测工作带来不便。为了解决这一问题，人们则就可以运用互联技术、物联网技术，建立互通、共享的互联网数据存储、交互平台，以丰富多元的汽车检测数据，提升汽车综合性能检测管理整体效率。

2.2.2 格式转换及数据异常

在汽车综合性能检测过程中，通常首先生成的是电子信号，为了将其转变为能够依靠网络传输、存储的数据，那么就需将其转化为数字信号。立足实际情况来看，在获得二级维护报告单的过程中，则很容易出现系统软件不能针对对应检测项目的问题，究其根本则主要是检测数据的格式转换出现了问题，要解决这一问题，就需逐次检测各个节点的AD转换器是否存在问题。

3 汽车综合性能检测站/线创新优化策略

正如上文所言，汽车综合性能检测管理中仍然存在一些问题。为了有效提升汽车综合性能检测的实效性，就应该积极创新理念，并优化检测策略，具体如下。

首先，加强汽车综合性能的信息化建设，全面加强数据库建设力度，为汽车综合性能检测提供必要的数据支持。在此过程中，也应该保证网络的安全性与可拓展性，通常可以采取三层星型拓扑结构网络，并根据实际情况开展虚拟网络的功能设置。

其次，在工程技术方面，还需进一步加强研究与分析，要综合审视汽车综合性能检测管理中，工程技术支持存在的不足，并直面问题积极创新，以此优化汽车综合性能检测系统。

最后，加强信息科学与工程技术的有效结合，即实现软件程序开发与工程技术共同发展，并进一步增强软件系统的稳定性与兼容，如此既可以促使各个检测系统的融合，同时能够有效将多元化的工程技术与软件程序结合起来，从而全面提升汽车综合性能检测效率。

4 结语

综上所述，汽车综合性能检测管理具有较好的发展前景，同时也面临着巨大的挑战。为了保证其稳定发展，就需从工程技术、信息科学的运用上进行创新，从而提升检测的准确性、高效性与科学性。

参考文献

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[2] 张砚博.汽车綜合性能检测站数据库的设计研究[J].工程技术：文摘版，2015（11）：234.

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