张佳

摘 要：公路微表处具有路面构造修复、裂缝密封、车辙填充等多项修复功能，比热沥青薄层罩面具有更好的封层效果，更好地防止面层水的下渗，提高了公路路面的使用性和耐久性，还可以提高原公路路面的防病害能力，是一种有效的预防性养护施工技术。本文以公路微表处的适用范围为基点，从实际情况出发，探究一种科学有效的施工方法和思路。

关键词：公路 微表处 施工

中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）09（b）-0061-02

1 微表处的施工范围

1.1 微表处施工的原因

随着道路车流量的迅猛增长，车辆重载、超载现象严重。道路在建成通车后路面几年内就过早地出现了泛油、坑槽、开裂、车辙等严重的早期病害，达不到沥青路面设计使用寿命就进行大面积的维修和改造。为了延长沥青路面的使用寿命，有必要在沥青路面未发生病害前进行预防性预养护，微表处在诸多预防性养护技术中以其养生和交通固化期较短，在使用寿命内能保持良好的抗滑性能（高的摩擦系数）和抗磨性，可以填补车辙（尤其是较深的车辙）、防止原路面松散，具有较高的经济效益和环保效益等特点，受到了广大公路部门的青睐。

1.2 主要适用范围

今天的道路建设中的微表处技术，适用范围主要有六个方面：一是路基状况良好，仅路面已经出现了泛油的现象；二是道路路基状况良好，但混凝土水泥路面出现大量小裂缝，修复困难；三是路基状况良好，但由于路面过度使用出现裂缝，导致路面防水性能差出现渗漏；四是适合修复的是桥面功能急剧衰减时可对桥面铺装进行改善；五是用于对飞机的滑行道、停机坪和机场的跑道等进行必要的微表处施工；六是保护交通繁忙的道路。

2 公路微表处施工技术分析

2.1 原材料的质量控制

（1）微表处必须采用聚合物改性阳离子乳化沥青，聚合物改性剂的添加量（沥青用量的质量百分比）为3%～5%。

（2）微表处应选用碱性石材生产的粗细集料，其中集料要清洁、干燥、表面粗糙、耐磨，同时集料的压碎值、磨光性、坚固性、含泥量等指标还应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的相关技术标准要求，集料的级配应满足相关要求和施工的需要。微表处集料的选择是关键，对微表处施工质量有着直接的影响。

（3）微表处和稀浆封层矿料中可以添加矿粉、水泥、消石灰等填料。高速公路和一级公路用稀浆混合料中的填料一般使用具有较好水性特点的材料，其中以矿石粉为主。

（4）添加剂必须通过试验，做合理选择。

（5）在微表处实施过程中，对水的清洁度有要求，需要使用清洁的饮用水作为施工用水，确保水中没有多种化学杂质，避免水中的污染物对微表处施工造成影响。

2.2 配合比设计

微表处配合比设计时不但要根据图纸要求进行配合比设计，同时还要根据实际的工程需要和现场的实际情况进行配合比设定，通过试验的方式确定配合比，提高配合比的合理性。

2.3 微表处施工准备

（1）微表处施工前，应对原路面进行检查，必须根据具体情况选择合适的方法进行处理：原路面整体结构强度不足的，不应采用微表处封层罩面，因为微表处不能增加路面的结构强度和修复纵向不平度的问题，只能起到抗滑、密封与磨耗，以延长原路面使用寿命和修复路面外观的作用；对于原路面的车辙，可以根据车辙的深度分情况进行处理，深度40mm以下的车辙可根据车辙的具体深度进行多层或单层微表处填充，深度40mm以上的车辙应采用其他方法修复车辙后再进行单层微表处，用微表处进行车辙填充维修，修补时间快、质量好。

微表处只能填封修复路面结构被交通压实或磨损所形成的车辙，并不能用来修复路面和下承层路面结构损坏所形成的车辙。如果车辙内有成片大面积的龟裂和剪切造成的破损，或者车辙是由于下承层路面结构或路基严重病害引起的，都不能用微表处修复。路面的下层结构强度不足，這类车辙也不可能用微表处修复，遇到上述情况时，必须先对原路面的各种病害进行处置后，才能摊铺微表处上封层。

（2）原路面宽度大于5mm的裂缝应首先进行灌缝处理，因为微表处并不能填封裂缝，也不能防止裂缝再生，而且原路面上的大多数细裂缝如果不事先进行处置，都会在较短时间内通过微表处封层反射至其面层。

（3）原路面的拥包等隆起或坑槽型病害应事先进行处理。

（4）施工前应确保原路面清洁、干燥，当路面空隙率很大或透水性很高时，应避免用水冲法。原路面有大块油污时，应将其清除，以免影响微表处与路面的粘结。光滑路面应进行拉毛处理。

（5）路面为沥青路面时，一般不需浇洒粘层油。原路面为非沥青路面或严重贫油或异常干燥的沥青路面时，宜预先浇洒由3份水稀释的一份阳离子乳化沥青材料作为粘层，沥青用量为0.202～0.402kg/m?。

（6）施工前应对微表处摊铺车的性能进行重点检查、按照摊铺车辆说明书对摊铺车进行标定和设定，得出摊铺车各料门开度或泵的设定等与材料出料质量的关系曲线，出具标定报告。

2.4 微表处施工的细节控制

（1）微表处施工前，应根据试验段的铺筑情况确定施工工艺和施工配合比，并进行报批。

（2）施工时摊铺速度以保持混合料摊铺量与搅拌量基本一致，保持摊铺槽中混合料的体积为摊铺槽容积的1/2～1/3。当摊铺车内任何一种材料快用完时，应立即关闭所有输送材料的阀门，让搅拌器中的混合料搅拌完，并送入摊铺槽摊铺完后，摊铺车停止前进，提起摊铺槽，将摊铺车移出施工点，用水清洗搅拌器和摊铺槽。

当改性乳化沥青蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化，必须调整摊铺车的设定，确认材料配比符合设计配比后才可继续施工。

施工时应根据路面的宽度，对摊铺槽的施工宽度进行调整，保证微表处的纵向接缝数量最少，使微表处的纵向接缝位置避开车道车辆行驶的轮迹位置。微表处两幅纵缝搭接的宽度不宜超过50mm，横向接缝宜做成顺直接缝。

（3）双层摊铺或者微表处车辙填充后再做微表处罩面时，首先摊铺的一层应至少在行车作用下成型48h，确认已经成型后方可在上面再进行第二层摊铺。

（4）在对路面的车辙进行填充过程中，要考虑到车辙的实际深度，对车辙缝隙进行填充，同时还要对填充之后的路面进行压实，保证车辙在修补过后达到平整度要求。

（5）在路面处理过程中，摊铺完成之后应对平整度进行检验，其中平整度指标应在6mm之内，如果平整度不达标，则应进行修补和人工找平，主要要求就是保证路面不出现横纹或纵纹，同时也不出现鼓包和凹陷的现象。

（6）路面微表处施工完成之后，应保证路面有足够的时间晾干，避免时间不够就通行，对路面修补层造成不良影响。

3 结语

合理地进行微表处可以有效提高道路的防滑性，并能有效防止水的渗漏，降低路面的车辆行驶噪声，同时可以有效防止路面的表面松动，进一步延长路面的生命周期。乳化沥青是经常使用的道路的微表处施工的材料，它主要是由SBR胶乳或胶乳聚合物SBS进行改性，其在石料和沥青之间具有相当大的残余材料软化特性，以提供有效粘附性，进一步提高路面的耐久性，提高公路运输的质量，更好地提升服务质量和安全性。

参考文献

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[2] 田为海，杨明.微表处技术在京珠高速公路养护中的应用[J].武汉工业学院学报，2009，28（1）：85-88.

[3] 张东谋，张启东.公路微表处施工技术实施方案探讨[J].山西建筑，2013（23）：129-131.endprint