王小宇

摘 要：由于公路的使用时间持续增加，一些路桥项目就无法避免地出现了老化以及破碎等问题，再加上交通量持续增加，很多早年建设的路桥工程早已不符合当前的发展形势所需了，对此我们必须做好加固工作。文章在这个前提之下，具体分析了当前时期常用的路桥项目加固工艺。

关键词：道路桥梁；加固；施工技术

中图分类号：U445.7+2 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）30-0067-02

最近几年，因为经济发展速度非常快，此时路桥项目需要承担的交通量也在无形之中增大了很多，超载问题时常出现，很多早年建设的项目已经超过了它们原定的使用时间，因此在双重影响之下其结构就出现了很多缺陷，使得安全问题频繁出现，假如不能够很好地处理的话就会使得相关群体的安全受到极大的威胁，导致项目无法发挥出它们的存在意义和价值，因此我们必须积极开展路桥维护以及加固工作。

1 公路桥梁加固要面对的质量病害问题

（1）混凝土内部存在大量气泡。

对于当前时期的路桥工程来讲，使用最多的材料就是混凝土。在具体施工的时候，假如工作者没有掌握好材料的配比或是搅拌不当的话，就会使得混凝土里面存在很多气泡，而当项目开始运作之后就会深入到结构里面，严重影响到钢筋的性能，最终使得整个项目的受力能力变差，导致项目使用时间明显缩短。

（2）钢筋生锈侵蚀。在开展道桥项目建设工作的时候会用到很多钢筋，它们的存在不但能够提升路面的受力水平，而且还能够增加它的抗弯能力。假如钢筋生锈的话就会导致项目结构受到极大影响，比如受腐蚀的区域面积变大，导致混凝土被挤压，进行生成缝隙。第二，工程的力学特征弱化。第三，侵蚀物质渗出导致外在形象受到极大影响。

（3）裂缝问题。对于路桥项目来讲，裂缝是出现几率最高的质量问题，而导致这种问题的原因非常多，比如设计不当、施工工艺选择不正确等。一旦缝隙形成之后，就会对项目造成极为恶劣的影响。同时，假如施工者为认真修补项目的缝隙的话，就会导致其中的钢筋和空气接触，导致腐蚀问题出现，最终影响到项目的受力水平。

（4）墩台基础损坏。作为结构的基础，墩台有着它独特的存在意义。它需要承担车辆运行带来的压力，而且还要承受来自桥体的重力以及外在力，比如风力等，因此其极易出现各种损坏问题。

2 病害问题的成因简述

（1）没有做好设计工作。通过分析可知，我们国家的道桥项目在建设的时候存在一个非常常见的问题即完全凭借经验开展工作，通常由项目负责部门或是政府机构订立路线，由建设单位负责施工工作，完全未意识到设计工作的存在意义，未深入实地开展考察工作，使得设计的方案严重脱离实际，这是当前很多路桥工程的致命弱点。因为各个区域所处的地理方位不一样，加之其交通需求等存在差别，因此它们的设计规定也不尽相同，在开展建设工作之前，必须结合所在区域的实际情况开展系统综合的分析，以此为前提制定施工方案。

（2）施工质量影响。要想确保项目的最终品质良好，首先就要保证施工品质良好。只有认真依据图纸开展建设工作，才可以确保项目的品质符合要求，才能够防止工程出现各种结构问题。除了上述之外，后续阶段还要定期养护、合理加固。

（3）外界因素的影响。对于道桥项目来讲，它们要承担的除了交通方面的压力，还要承受环境变化以及人为要素改变等形成的压力，比如风雪、滑坡等均会影响到项目的质量，无形之中使得病害问题的出现几率大大增加。

3 加固桥梁的原则和方法

（1）桥梁加固的基本原则。在进行桥梁加固工作的时候，必须确保不会对原有结构产生负面影响。具体来讲，在加固的时候，要考虑如下要素。第一，要确保加固以后，桥梁的受力能力符合吨级车辆的通行需求。第二，要确保所有的裂缝都能够被修补好，确保表面光滑度高。第三，因为桥梁下方是巷道，所以在固定斜腿和腹板的时候，要确保净空，下方区域禁止过度削减。第四，在加固以后要确保项目的外在形象美观。

（2）具体的加固方法。根据当前桥梁的情况，加固后桥梁要可以允许吨位比较大的车辆通过，为了检测加固后桥梁进行设计、施工后，要进行静力荷载的试验，保证加固工程的安全性。桥梁整体稳定后，对桥墩和盖梁的裂缝进行封闭，使用环氧硅对盖梁底部的裂缝进行处理，提高盖梁的横截面积，使用碳纤维片对盖梁侧模粘贴钢板外侧进行纵向粘贴，然后使用环向粘贴碳纤维片将裂缝封住，通过改善桥梁结构的性能，来对桥梁的承载能力进行提升，提高桥梁的使用时间，达到现代交通运输的基本要求，可以通过改善结构体系、增加辅助构件、加固墩台等方面进行桥梁改造。

4 道路桥梁加固技术

（1）采取加大截面的加固法。该措施又被称之为混凝土加固措施，顾名思义，既将混凝土结构的截面增大，同时将配筋加固。常用的加固方法有两种，第一种是将桥面板加厚，第二种是将主梁加厚。该措施的难度较低，而且适应范围非常宽，它的施工以及设计经验非常充足，常被用来固定小跨径桥梁。加固之后的桥梁不但刚度有所提升，而且它的受力水平也会明显提升。不过此处需要注意，由于施工场地的湿作业持续时间较久，加固以后会使得建筑的净空变小。

（2）重新浇筑混凝土而板法。重新浇筑法主要适合用来处理桥面破损等严重的问题。此时，常用的修补措施无法从根源处将问题处理好，因此只能重新浇筑。而之所以会出现这种问题，主要原因在于混凝土的质量较差或是施工的时候操控不合理而导致的。具体的修补程序如下：将之前的行车道拆除重新铺设；清理车道表面；重新浇筑；验收质量。此处要注意适当铺设钢筋网，以此来增加项目的安全指数。

（3）桥面补强层加固法。该方法主要被用来处理桥面裂缝以及剥离等问题，对于桥面处的重点问题，通过加强方法能够获取显著效果。具体来讲，在确保原先的道桥表面清洁的基础之上，在其表层加筑混凝土，以此來提升它的抗弯水平，增加梁板高度。endprint

（4）路桥下部结构的加固技术。整个桥梁构造中桥墩是重点，而桥卜部较为常见的病害指的是桥墩、桥台部位出现不同程度的裂缝、剥落、锈蚀及其变形和移位现象；有些基础会出现不均匀沉陷、滑移以及倾斜现象；如果基底的局部被冲空，基础结构物会由于异常应力而开裂。对于这些病害问题，施工人员往往会采取对桥梁面积进行加固以及增补桩基的加固法来修复，而且取得的施工效果也比较好。

（5）局部修复技术。通过长久的工作实践我们发现，假如桥面只是一部分區域出现了破损之类的问题的话，可以不需要将全部都重新加固，换句话讲只需要使用局部修复方法来处理即可。具体来讲，先使用专门的机械将项目表层已经不是很牢固的混凝土都清理干净，一直到露出钢筋为止，进而在使用清理把清理完成的表面冲洗干净，当其处理干净以后再使用与之前的表面类型一样的水泥修复处理，保证修复质量达标，当养护完成以后才可以真正通行使用。该方法主要适合用来处理部分区域的破损问题，对于大面积的破损并不适用。

（6）灌缝胶灌注法。灌缝胶灌注法主要适用于梁体出现裂缝或者变形的情况。梁体出现问题存在严重的安全隐患，所以对于梁体结构危害的产生要十分注意。在桥梁的日常维护中，要十分注重桥梁的梁体。一旦发现梁体出现变形和裂缝，要及时报告并进行仔细的检查，制定合理的、科学的加固方案，并及时修筑。这种情况最有效的方法就是灌缝胶灌注法，通过种植或粘贴钢筋等手段修补梁体，以达到提高道路桥梁梁体的抗弯能力的目的。

（7）对主跨梁体进行加固。如果桥梁的主体部分发生了变形问题或是出现了大规模的裂缝的话，它的受力水平就会变低，此时就需要积极开展桥梁观测以及试验工作，并且要认真分析问题的形成原因，进而根据原因制定合理的应对措施。对于那些刚度以及受力能力较低的梁体，必须先将表层除锈，然后利用结构胶加以修复，当所有的工作完成之后再浇筑加固。

5 结束语

通过上文的分析可知，当前时期我们国家的路桥项目经常出现各种问题，它们的存在严重影响到项目意义的体现，导致广大群众的出行受到影响，导致国家的经济发展受到极大阻碍。为此我们必须积极开展桥梁加固工作。积极开展路桥工程加固工艺研究工作，不仅可以为国家的交通行业更好的做出贡献，而且还能够为国家的经济发展创造良好条件。不过，加固工艺相对来讲复杂度非常高，因此要求公路桥梁加固工程取长补短，不但使原桥的使用寿命增加了，而且还使原桥的承载能力加强。公路桥梁的加固维修问题已经成为世界普遍关注的课题，目前国际上已有的加固理论以及措施非常多，实践证明很多方法的效果非常好，在实际开展加固工作的时候，不管是使用何种方法，都要确保技术具有可行性，结构安全性高。

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