江志远

(青岛市交通规划设计院，山东青岛 266102)

大跨度人行悬索桥静动力性能评价

江志远

(青岛市交通规划设计院，山东青岛 266102)

对某单跨175 m大跨度人行悬索桥进行线形实测，并对实测线形与设计线形进行误差分析。基于实测线形建立修正有限元模型，确定静力试验工况及加载方式，对结构静力性能进行评价。同时，根据依托工程的实际情况，建立动力分析模型，拟定单人跨中激振及人群过桥激振2种情况评价行人过桥的舒适度。通过静力试验发现:各控制截面主缆实际变形规律与理论一致，跨中最大垂度较理论值小，其他控制点垂度与理论计算较为接近;针对行人过桥时的竖向舒适度进行研究，发现单人激振和人群过桥激振下跨中加速度响应均满足要求。

大跨度悬索桥;有限元模型;结构静力性能;人行桥

本文以某实体工程为例，结合现场检测及静动载试验［3］，进行大跨度人行悬索桥静动力性能评价研究。

1 工程概况

依托工程中的人行悬索桥位于高山峡谷地段，河谷断面呈“V”字型，两岸地势陡峭，山岩裸露，峡谷相对高差在200～350 m。该桥为单跨式悬索桥，由主缆及拉索、悬吊系、桥面系、风缆绳、索鞍、塔架、桥台、地锚8部分组成。单跨跨径为175 m，主缆横向间距为4 m，桥面净宽2．5 m，矢跨比为1/10。桥梁中间由横梁联接，吊杆横梁间距为3 m;桥面系由纵梁、桥面板及栏杆组成;纵梁坐落在桁架横梁上，共8根。桥面板为8 cm厚木板，栏杆为钢栏杆;主缆共2束，分别由36 mm的6×19W+IWR钢丝绳组成;全桥共57组吊索，主缆在桥跨中悬吊吊索及桁架，塔架顶端支撑在索鞍上，地锚处用拉缆套筒与地锚螺杆连接;塔架总高13 m，桥台为混凝土重力式桥台，地锚亦为重力式，如图1所示。……