魏宝权，李 辉，吕少胜

(1.河北省电力勘测设计研究院，石家庄 050031；2.青岛鸿瑞电力工程咨询有限公司，山东 青岛 266100)

2017-02-07

魏宝权(1979-)，男，工程师，主要从事电力监理技术管理工作。

1 000 MW超(超)临界机组五缸六排汽技术分析

魏宝权1，李 辉2，吕少胜1

(1.河北省电力勘测设计研究院，石家庄 050031；2.青岛鸿瑞电力工程咨询有限公司，山东 青岛 266100)

为降低机组背压，提高循环热效率，提出了五缸六排汽方案，从五缸六排汽机型技术特点、汽缸结构特点、热经济性等方面对该方案进行分析，认为该方案经济、社会效益明显，推广应用前景广阔。

1 000 MW；超超临界；五缸六排汽；四缸四排汽

某工程拟建设2台1 000 MW级超超临界燃煤发电机组，汽轮机采用超超临界参数、一次中间再热、单轴、五缸六排汽、湿冷、凝汽式汽轮机。汽轮机参数为：28.0 MPa/600 ℃/620 ℃，额定功率1 050 MW，主蒸汽流量额定2 804.3 t/h，最大3 042 t/h，设计热耗(合同保证值)7 146 kJ/kWh，最大出力1 107.412 MW。

1 存在的问题

电力建设中，初始温度主要受当前材料和工艺影响，新蒸汽参数很难进一步提高。为了提高循环热效率，势必追求将“阻塞背压”做到尽量低。降低“阻塞背压”的方法有2种：一是提高末级叶片的高度，但由于汽轮机转速高，末级叶片高度很难进一步提高。二是增加低压缸的数量，增加凝汽器排汽面积。

2个以上排汽口的大容量机组的凝汽器可以制成多压式凝汽器，多压凝汽器包括双压式、三压式、四压式，在美国最多有六压式凝汽器。在一定条件下，多压式凝汽器的平均折合压力比单压式的低，之所以有这样好的效果，是因为排汽对凝汽器的放热量更为均匀，整个冷却面积能更充分有效地发挥作用[1]。……