程鹏

我印象中每年的成都车展都会下雨，果真今年也没例外。在被一场暴雨里外淋了个透的情况下，我匆忙完成了此次凯迪拉克XT5轻混动的“轻”试驾。在90V+9AT的加持下，这台XT5的表现到底有什么不一样的地方？

关于轻混动版XT5的几个重点

1.XT5轻混动车型替代了老款的28T四驱铂金版和28T四驱领先型；

2.轻混动车型专属的皓蓝色车漆；

3.尾标logo由28T变成了28E。

何为“轻混动”？

轻混动简单可以理解为在传统的动力总成基础上，加入了动力电池、电动机/发电机、交直流转换器、高压电系统等。其中电机扮演了动力电机和发电机两种角色，电机功率为6.6kW，扭矩49N·m。动力电池组容量为450Whr，电压90V，这也是它叫做90V轻混动系统的原因。另外，我们之前对轻混的认知多为12V-20V电压，不过由于技术的进步，目前多以电机的作用来定义是否是轻混动。

前不久首发的新一代奥迪A8将轻混动的概念带入了人们的视野，不过不同的是在欧洲，主机厂普遍采用48V的轻混动系统，而凯迪拉克的这套系统为90V，更高的电压意味着更强的动力，不过同时对高压保护等方面有着更高的要求。

“轻混动”有什么特点？

在试驾过程中，能明显感觉到这套轻混动系统在启动、加速和制动等情况下发挥的作用。起步阶段有电机的帮助，所以传统车型在起步和静止那一瞬间的顿挫感在这台车上并不会出现；加速时电机和发动机共同发力，动力输出得到提升，提速更迅速；制动时回收电机可以回收能量为动力电池充电。

除了在动力输出和驾驶感受上有所提升外，轻混动系统在燃油消耗方面也带了显著的效果。虽然它没有充电接口，电池包也比普通插混车型有所减小，不过油耗却能由普通28T车型的8.7L降低至7.9L。

除了轻混，9AT也是亮点

普通版的XT5上搭载的是一台来自爱信的8AT，而轻混动版则换装了通用自家的9AT，自从探界者开始，通用越来越多的车型都会搭载这台变速箱。更换变速箱，需要对车辆进行重新的匹配，其实这并不是一个容易的过程。那么，从8AT升级到9AT，意义到底有多大？

其實它并不是单纯在后面加了一个超速挡，而是在中高速比的区间加入了一个挡位，意味着它有了更绵密的齿比，可以提升换挡的平顺性，此外在全力加速时它可以跳过中间的挡位。另外，由于并不是加入了超速挡，所以此前8AT在某个速度能挂入8挡，这台9AT同样可以。

驾驶感受同样“轻”

在起步的一瞬间，能明显体会到这套轻混动系统带来的充沛动力，起步动作很轻盈，你很难察觉到它有着接近2吨的整备质量。因为有了电动机的帮助，瞬间能多出来49N·m的动力，不过起步后动力输出会很快被2.0T的引擎接管。

另外，在中高速巡航或者再加速时这台电机是完全不会介入工作的，推动这台车的还是发动机。不过由于电机在起步时的帮助，它的油耗下降也很明显，因为日常驾驶中最耗油的时候其实就是车辆启动提速的时候。

另外，这台9AT在实际驾驶时车速105km/h左右就能进入9挡，也就是说在我们日常高速的驾驶中这个9挡并不是摆设。除此之外，在驾驶感受方面这台9AT并没有带来什么体验上的改变，换挡平顺，逻辑清晰也让人挑不出什么毛病来。

美式豪华的内饰

全车大面积的Alcatara材质，通用一贯的优秀隔音，内部设计稳重不失科技感，怎么看这台轻混动版XT5都对得起它的价格。至于这套混动系统，这么说吧，挑不出毛病，对油耗有贡献，但是不大。