谢晓枫

摘 要：本文主要介绍了双离合变速器的国内外的发展现状，双离合变速器以燃油经济性好、起步性能和换挡品质好、传动效率高等特点是最有发展潜力的自动变速器。

关键词：自动变速器；双离合变速器

变速器是用来改变汽车发动机和车轮之间的速度关系，从而达到转矩的变化，自动变速器根据汽车速度、动力负荷、发动机转速等因素自动进行换档，操作简单，相对手动档而言，使车辆行驶更加的平稳，在汽车行业中得到了广泛的应用。目前汽车自动变速器常见的有四种型式：电控机械自动变速器（AMT）、液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT），中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也叫它双离合变速器。

AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，结构简单、成本低、传动的效率高，当踩刹车的时候，电脑会控制变速箱断开离合器，达到切断动力，会造成动力损失，在坡起、低速行驶时顿挫感略强乘坐的舒适性差。

AT使用液力变矩器或者流体联轴器来代替传统的摩擦片式离合器传递动力，操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳，在传动原理上类似用一个转动的风扇去带动一个不转的风扇，传动效率低，档位变化少油耗大。

CVT顾名思义就是没有明确具体的档位，CVT能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，传动效率高，驾驶舒适性好，但是不能承受较大的载荷，成本高。

在如今的汽车市场，双离合变速器已经不再陌生，它是目前比较先进的变速箱技术，DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，换档快、传动效率高，DCT结构如图所示。

一、国外发展概况

其实早在1940年双离合变速器便已经出世了，德国的Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产，但第一个申请专利不代表他是第一个发明的，所以对于双离合器的发明还有另外一种说法，1939年，法国人Adolphe Kégresse阿道夫.加尔奇构思了双离合器变速器的设想，希望应用于雪铁龙车上。率先对双离合变速器进行量产的便是保时捷汽车，1983年，保时捷将PDK双离合变速器搭载在956赛车上，并取得巨大成功。1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为"Audi Sport Quattro S1赛车配合双离合器技术"，并在在Pikes Peak 派克峰举行的山道赛中一举夺冠。随着双离合变速器在赛车中的成功应用，经过十多年的发展，不少汽车厂商有萌生了把双离合变速器搭载在民用车上的想法。到了20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳（BorgWarner）携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型奥迪车上，2002年，展示其合作开发的直接换档变速器DSG（Direct Shift Gearbox），2003年又推出了六速湿式的双离合变速器，并率先使用在在德国大众高尔夫R32和奥迪TT V6上，后又相继推广到其他车型上。DCT因其优秀的燃油经济性在欧洲成为"新宠"。2007年，平行轴式变速器的干式双离合变速器PSG（Parallel Shift Gearbaox）在Luk携手福特Ford、格特拉克Getrag公司共同研发问世，此外，2007年11月，博格华纳全面实施所宣布计划时，预计每年会面向230万个双离合变速器提供其创新的DualTronic（R）技术。该技术从世界各地的变速器和车辆制造商那赢得了业务，包括与大众、奥迪、上海汽车工业总公司和日产 （Nissan） 的等项目。2009年春，大众联手舍弗勒集团（Schaeffler）推出了7DSG变速器，拥有世界先进的技术水平。目前，DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳和德国舍弗勒集团手中。目前市场上常见的变速器有大众的DSG双离合变速器，福特的POWERSHIFT双离合变速器，保时捷的PKD双离合变速器，三菱的TC-SST双离合变速器，其中大众的DSG具有代表性。

二、国内发展概况

中国在自主变速器研发方面较晚起步，2009年开始，我国国产乘用车市场首先出现配DCT的车型，积累的经验以及数据都较少，所以长期以来国内以引进国外的双离合自动变速器为主，或用中外合资的方式进行开发。比如，博格华纳与中国包括一汽、上汽、东风、长安、奇瑞等十二家自主车企合资建立了大连DCT工厂，在国内自主品牌中，上汽集团MG、荣威两大品牌已有多款车型匹配；比亚迪几乎已经是全系自动挡均搭载DCT，而广汽、上汽通过与外方合作研发，也逐步将DCT普及于旗下各级别车型。奇瑞观致3已经采用了双离合变速器（DCT），艾瑞泽7的后推车型也将应用；长安逸动、CS35、致尚XT等车型也将陆续换装双离合变速器；目前，正在研发或已经推出的拥有自主知识产权的DCT厂商有上汽、比亚迪、江淮、吉利、奇瑞、东风、一汽等，令人激动的是，吉利最早展出7个前进挡的干式双离合自动变速器，成为国内最早研发亮相双离合自动变速器的汽车公司，目前拥有自主知识产权的7速湿式双离合变速箱，将很有可能用在即将中期改款的博将上市的江淮瑞风S7将搭载此双离合变速箱。2016年，青山工业公司自主研发的小扭矩湿式双离合变速器DF515将要实现量产，该公司的DCT技术改造建设项目，预计于2018年3月完工，届时将新增年产40万套DCT自动变速器能力。同年长城汽车将斥资33.69亿元，新建双离合变速器生产线，年产能达到100万台。该双离合变速器還可支持插电混动、混动四驱系统匹配，根据官方规划，未来将普及到长城旗下全系SUV车型上[1]。

然而大众旗下多个装有DCT的品牌因质量问题被召回、长安福特搭载PowerShift双离合变速器的车型存在隐患，干式离合器因为中国城市道路拥堵，离合器长时间处于半联动状态容易导致过热，引发变速器问题，可以看出DCT仍存在较大的技术提升空间。但相对于AT、CVT、AMT而言，6档，6挡DCT 具有以下优点：燃油经济性好，比4挡AT提高18%，比CVT提高8%，比6挡手动变速器提高2%；增加驾驶乐趣；紧凑的设计安装空间；重量轻（与AT相比）；扭矩传递能力大；起步性能和换挡品质好[2]，深受消费者喜欢。

三、结语

相对于其他变速器技术，DCT是最新的，DC不仅T集合了手动变速器（MT）和液力自动变速器（AT）两种变速器的优势而且在研发上可以避免其他变速器因历史久远、技术成熟造成的技术专利，自主品牌无论是仅仅展示研发实力在不间断的推动其发展，使DCT成为一种趋势。当这种趋势存在的时候，有质疑、有否定、有担忧，但只要适合中国市场发展、适合消费者需求，新的技术可以打破行业格局！

参考文献：

[1]陈旭明.长城将产百万台-双离合变速箱搭全系SUV[N].海峡都市报，2016.

[2]林志强.浅谈双离合自动变速器的发展现状[J].黑龙江纺织，2011.endprint