文：齐明

GM 6T70阀体蓄压器的失效形式与修复方法

文：齐明

蓄压器在自动变速器内是常用部件，一般来说油压在进入离合器前，都会通过蓄压器来提供缓冲，以得到舒适的换挡感觉。图1中的蓄压器就是一种典型的设计，大多数旧款的自动变速器以及丰田系的自动变速器都采用这种传统的设计。但是在更新款的美系和欧系自动变速器中，开始出现了体积更小、控制更精密的蓄压器。比如图2中的通用6T70/6T75阀体，以及福特新款6F35阀体或者宝马ZF6HP和ZF8HP阀体。

这些新型蓄压器在设计和功能上与传统的蓄压器有何不同？简而言之，传统的蓄压器设计来自于过去的纯液控自动变速器，离合器油压在经过阀体中的液压控制阀调节后，再通过蓄压器的缓冲，最后进入离合器。这样离合器的接合与释放会比较柔和。而新款的变速器则把蓄压器的缓冲控制提前到了电磁阀的液压控制油路中，这样电磁阀在输出油压时就已经过了蓄压器的缓冲。比如在宝马6HP和8HP系列的自动变速器就采用了这种方式。而在GM 6T70自动变速器中，蓄压器的缓冲控制更被提前到了电磁阀输入油压的油路中。

如图3所示，主油路的油压经过电磁阀限流阀的调节后产生电磁阀的供油，这个油压在进入各电磁阀前就经过了蓄压器的缓冲，这样的设计使油压的控制更加精密，蓄压器也变得更为轻巧。但我们也需要记住，蓄压器的状态现在和电磁阀的输入输出油压有了直接联系，不仅电磁阀限流阀会影响电磁阀的状态，蓄压器现在也影响电磁阀的状态了。……