摘 要：由于管子的设计是有一定普遍规律的。实际上，我们现行的统计也是基于这个规律。我们需要做的，是将这些规律划成公式，用程序对物量进行统计，实现自动录入。若能部分实现现场托盘的自动录入，规范现场托盘物量，应能明显提高设计效率和公司效益。

关键词：管系现场托盘；自动录入；管子

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.20.138

0 前言

由于AM系统的限制，我司目前的情况是主要通过设计AM建模来确定现场施工的物量。对于船舶建造而言，设计放样越完整，建造所用的物量越精确。但在实际生产中，如果均采用建模，反而会影响到设计的效率。例如，《管子原则工艺》和《托盘划分规定》里明确，小于DN15的管系不需要建模。这些不需要建模的物量，就需要在PDM里在现场托盘里面进行补充。一段时间以来，这些物量均为人工统计录入，一来考验设计人员的经验，二来这个托盘录入工作量比较繁复，影响设计效率。所以，若能部分实现现场托盘的自动录入，规范现场托盘物量，应能明显提高设计效率和公司效益。

1 管系托盘分类

我们在此要讨论管系现场托盘的自动录入，首先应该明确，现场托盘一般都有哪些内容。所谓现场托盘，就是对模型设计的补充。但是，就机装而言，有些东西是常规的。

（1）原理图小于DN15的管系。蒸汽伴行（RE）、控制空气（QK）、快关阀（WK）、仪表安装。

（2）串油垫片。燃油串油、滑油串油。

（3）其他特殊情况。如：多芯管、氧气乙炔、特殊阀件未放样、液压管管夹及角钢、压力传感器等。

我们以下要讨論的，就是将有共性的托盘，进行自动录入。即上述的（1），（2）类托盘。

2 设计现状

目前现场托盘的设计，是通过人工进行统计，再从PDM里进行录入的。这个过程基本分为两步：

（1）统计物量。例如，对于蒸汽伴行系统。设计人员先通过原理图及需要伴行的系统管系长度，机舱的长宽，通过与类似船型的对比，得到系数，根据经验确定铜管总长。然后根据长度和常用接口类型等，给出相应的卡套接口数量。列成表格。对于一些没有放样的部件，或者易损附件，也需要同时补充到表格里。

（2）录入托盘模式。

图1为现在PDM录入界面。由图可知，现阶段录入托盘，需要把一个托盘的物量，分不同的附件的形式类别录入，例如管材，异径，三通，连接件，管附件。进入到每个界面后，在右侧的界面选取部件库相应的部件录入。

3 现在方法的缺点

从上面叙述的方法可以看出，现行的托盘录入方法存在以下一些问题。

（1）托盘物量的统计过度依赖经验判断，没有将统一的物量形式固定下来。

（2）录入的过程也过于繁杂。对于设计和施工来讲，都是依据系统来统计托盘的，更希望按完成的功能来进行组托。而不是根据附件的形式来区分的。现在的界面我们不能统一看到一个托盘里面的所有物量。这和现实的需求不相符。容易导致物量遗漏等情况。

（3）部件库的东西并不完整。尤其缺少很多常用的东西。而对于这部分，还需要设计人员另外新建部件，才可以录入。那新建部件的工作量有多大呢？以恒厚25万吨为例，三个专业的管系新建部件达到1185行。一个设计人员，光是输入和查找规格，就需要1个星期以上。更不用说统计托盘所花的时间了。

4 改进过程及效果

（1）改进思路。针对上述问题，我们思考一种改进的方法。以托盘为单位进行物量统计及录入，以完善部件库为前提，固定托盘物品的名称和种类，用程序来实现物量的统计口径。

我们需要做的，是将相关规律划成公式，用程序对物量进行统计，实现自动录入。需要伴行的系统，我们可以通过程序进行统计。当我们输入需要伴行系统的原理图号，如QR（燃油输送系统）。则系统自动统计机舱区QR系统的管路的总长及管径是否大于DN100。管径小于DN100统计1倍管长，管径大于等于DN100统计两倍管长。此时，伴行管的长度L1=nL0.其中，n代表一个余量系数，L0代表QR系统DN100以下管长+2XDN100以上管长。

（2）实施过程。根据上述思路。我们将表1总结归纳，形成表2。

注：所有托盘用量取整。

按照上述表格。我们可以看出，除了特殊组成部分外，其他部分都是有规律的。改进程序后，我们点击录入现场托盘-录入蒸汽伴行托盘-录入托盘参数。则进入以下界面（见表3）。

录入数据后，点击生成托盘，程序自动运行。即可生成我们想要的托盘及物量。对于数量为“特殊”的情况，我们可以进行手工输入及增减。

同样的思路，我们可以将前述1，2类托盘都归整为这一模式。

（3）效果。进行一系列优化后，设计工作量大量减少。统计这一步骤直接省略，取而代之的是程序运算。程序运算不止速度快，而且得出的结果较为精确，能够避免现场施工资材不足和冗余的情况，减少浪费。

5 后期优化

所有的东西都需要经过实践的检验。在此，我们仅提出一种解决问题的方法和思路，而不是解决问题的全部。

这一程序最大可优化的地方，在于物量的统计。这也是我们之前所提的，需要经验。例如，余量系数n的获取等。这些经验数据都可以通过实际应用和对比，进行不断的修订与优化。我相信，通过多种同船型和相近船型可互相参考，在一定的积累之后，可以得到一个更为稳定的公式和模式。

参考文献：

[1]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会，卡套式三通管接头[Z].2008-11-01.

[2]胡春华.船用铜管简选系列[Z].2015-08-15.

作者简介：湛功义（1986-），男，河南开封人，本科，助理工程师，主要从事船舶设计工作。endprint