■ 张 猛 黎智辉

交通机动化趋势下浦口区桥林街道公共空间规划

■ 张 猛 黎智辉

研究区域概况

在南京市浦口区考察发现，桥林街道内部分村庄经济条件发展较好，相当一部分村民已经拥有私家车辆，而且部分村庄已经在原有村庄上或者另外选址完成了新型农村规划建设，形成了较为规整的城市小区型的村庄社区，较之传统村庄空间形态发生了根本性变化；也有部分村庄虽然未进行统一的新型农村规划建设，但是一些村民在追求更加便利、舒适生活的目标驱动下不断自发地向交通条件较好的乡村机动道路附近迁移，村庄整体空间结构也在不断发生变化。前一类村庄是在人为统一规划的情况下发生的变化（图1），笔者将其称作规划型村庄（图2），后者是在外部环境影响下自发进行的，笔者将其称为自发型村庄（图3）。本次研究分别选取该街道内已完成新农村改造的规划型村庄Y村、H村、C村和自发型村庄P村、G村、W村作为研究对象。

图1 研究村庄区位图

图2 规划型村庄C村

图3 自发型村庄P村

本次研究为了确保对村庄交通机动化现状和村庄公共空间概况有较为准确的把握，主要采取实地调查的方法获取相关信息。通过对村民进行调查问卷和深度访谈，获取调查村庄居民户均机动车拥有量、未来购车意图、对现状道路满意度、村庄公共空间发展变迁以及村民对公共空间的需求想法等信息，在此基础上结合笔者对乡村交通和公共空间的实际观察，整体把握乡村交通机动化趋势以及对乡村公共空间的影响。调查共发放问卷159份，回收有效问卷为145份，有效率为91．2%，其中规划型村庄和自发型村庄数目相当，分别为74份和71份。

乡村交通机动化发展概况

（一）村民机动化交通工具现状及发展趋势

村民的出行交通工具选择、机动车拥有量以及未来一段时间内机动车购车意愿等都是对村庄的交通机动化发展趋势判断的重要依据。本文的机动化交通工具主要指私家汽车，摩托车、农用车不包括在内。调查结果显示目前村庄户均机动车拥有量为0．35辆，说明乡村居民私家车拥有量已经逐步形成一定规模。调查结果显示，在未来5年内村民的汽车拥有量仍将会有小幅增长。

（二）村庄交通设施现状

交通设施主要包括道路、停车场地以及路灯、指示标识、道路绿化等配套设施，交通设施建设的完善与否对判断村庄交通机动化发展具有决定性作用。乡村类型不同，交通设施布局现状也存在很大差异。对于新建型村庄来说，道路整体上较为规整，多为格网式机动化路网，道路一般与村民住宅走向基本平行或垂直，内部道路宽度多为5米左右，基本能够满足村民交通出行需求，而对于自发型村庄，村庄内部部分区域道路尚未硬化，车辆通行较为困难，村内车行主干道也存在宽度不足问题。在交通配套设施方面，两种类型的村庄均存在不同程度上的缺陷，整体上来说都比较缺乏公共停车场地，虽然部分新型社区考虑到了公共停车布置，但是停车位数目一般较少，从数量上很难满足村民停车要求，传统乡村则基本没有公共停车场地，两类村庄居民停放汽车都选择在住宅外沿路停放。照明和交通指示等配套设施方面，部分规划型村庄配置较好，自发型村庄内部则比较缺乏。

（三）村民机动化交通设施需求

村民对于机动化交通设施需求也侧面反映了村庄未来村庄机动化交通布局方向。对村内道路建设，规划型村庄居民整体较为满意，认为现有道路已经可以满足他们的日常出行需求。自发型村庄居民对道路建设意愿较为强烈。而对于公共停车设施布置，虽然两类村庄都较为缺乏，但居民却均未表达特别强烈的需求意愿，多数人认为沿路边停放或者停放在自家院落里更好，这可能与村民传统的“财产私有”观念有关。其他配套设施方面，两种类型社区对道路照明都较为关注，对于交通指示设置等方面需求则不高。

交通机动化趋势下乡村公共空间建设策略

（一）合理组织和布局村庄公共空间

乡村公共空间的布局既要满足村民不同类型公共生活所需场地数量的要求又要考虑到村民使用的方便性。规划型村庄在机动交通路网规划设计时不应该局限于规整均质的格网式布局模式，还可以结合村庄地形特色采取自由式或者混合式道路体系使乡村公共空间富于变化，同时在设计时应该注意到村民公共活动场地营造，结合路网布局选取村民整体交通可达性较好的地方修建公园、广场、图书室、活动室等供村民进行公共生活的场所，满足村民不同类型公共生活需求。而对于自发型村庄内部机动交通路网进行扩建和增建时要尽量少侵占村民原有的公共活动空间，并通过合理的交通路线设计将区位交通不便可达性低的传统活动场所串联起来，重新拉近其与村民之间的距离，激发这些传统公共空间活力，在此基础上结合村庄实际能力与需求，在合适的地方适当建设一些新型公共活动场所。

（二）打造人车和谐相处空间环境

人车要和谐相处，那么应该强调人的活动优先权，机动化交通应该为村民的交往提供便利和安全的环境保障。规划型村庄机动交通路网一般较为便利，但是应该合理确定道路尺度和密度，以此解决外来车辆穿行和对村庄组团之间联系的割裂等问题，为村民构建完整的交流空间。自发型村庄需要在原有步行为主的道路系统上进行道路的扩建和改建以满足村民交通交往出行需求。同时两类村庄应该更加注意道路配套设施的设计，通过减速带、指示灯、夜间照明等设计为村民提供安全的通行、交往空间环境，让道路在满足交通通行的前提下充满生活气息。结合不同类型交往空间的特征，合理构建机动交通与慢行交通相结合的路网体系，形成以慢行交通为主的“静”态公共空间，如图书室、儿童游乐场地等和靠近机动交通的“动”态公共空间，如村委会、运动场等。

（三）构建良好的村庄公共空间景观

道路是村庄各个空间联系的骨架，道路景观是构成村庄景观的基础，也是村庄景观的重要体现。道路景观绿化设计应该体现“以点连线、以线带面”的效果，在村庄出入口、道路交叉口等重要空间节点布置标志性景观，彰显地区文化特色，使其成为村庄景观点睛之笔，道路两侧通过园林植物和山石小品等搭配，使村庄道路成为一条景观观光带，并沿着道路将景观向村庄各个空间扩散，同时还应该通过路边建设沿路停车场或者集中布置停车场等方式降低道路上随意停放车辆对村庄景观的影响，为村民构建良好的交往空间景观。

南京工业大学建筑学院）