王瑶

不可否认，共享汽车主要面向的就是现在的年轻一族，因为他们喜欢接受新鲜事物，并且在北京这种买车难的城市，以共享代替“买”，也确实是个不错的办法。不过，对于刚拿到驾照还没经验的“新手”来说，这无疑给他们提供了一个十分便利的机会，不用花钱找陪练，不用花钱租车，省下的这一大笔费用足可以天天开共享汽车练习。但是，对于共享汽车平台来说，新手驾驶是不是能够招架得住，还得画个大大的问号。而对于驾驶者来说，真的就可以高枕无忧的驾驶了吗？

“官方”的态度

共享汽车最近在各大城市的推出变得一发不可收拾。各种广告新闻铺天而来，关注的用户也越来越多。目前，在北京各大共享平台上大部分用户为青年群体。他们使用共享汽车的原因是限购政策的实行，还有对于共享汽车的“新鲜感”。不过，这部分人群中，“新手”确实不少。

对于共享汽车平台而言，恐怕无论是新手还是老手，他们或许只能欣然接受。毕竟现阶段的共享汽车用户群体，还是以年轻用户为主。所以共享汽车平台只能说：只要合法合规，无论是新手驾驶员还是熟练老司机都欢迎。当然，对于这背后的风险，共享汽车平台自然是做足了准备。就EVCARD共享汽车来说，它已和三大保险公司有战略合作协议，推出11项全额保险，让用户畅行无忧。部分城市推出不计免赔服务，只要每个订单支付1-3元的费用，2000元以下小碰擦损坏，无需用户负担。但较为严重车损，需要用户承担来年保费上涨的比例。虽然有保险作为新手司机福利，开车练手还需谨慎，毕竟生命和身体都是自己的。

错综复杂的环境

据公安部统计，截至目前，我国持有驾照的人数已经超过3.2亿，预计未来10年，仍将以每年2000多万人的速度快速增长。并且有熟练驾驶技能的均为有车一族，他们对共享汽车的需求并没有那么强烈；相反，那些刚刚拿到驾照并且因为经济条件或者摇号限制尚未买车的人群才是真正的刚需。而他们也恰恰是共享汽车发展真正的安全隐患。具体表现为：一是人身安全；二是车辆损坏；三是道路拥堵。

首先，共享汽车因为使用费用低廉已经成為诸多还在实习期司机的练手工具，而根据《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条规定，机动车驾驶人初次申领机动车驾驶证后的12个月为实习期。在实习期内驾驶机动车的，应当在车身后部粘贴或者悬挂统一式样的实习标志。但目前没有任何一家共享汽车对此进行有效约束，这说明商家与消费者在此方面分别存在疏忽与侥幸心理。

其次，我国的道路交通安全状况令人担忧。有别于一般汽车交通事故，共享汽车驾驶者对车辆没有所有权。因此，共享汽车在交通事故处理上更为复杂。如果使用者拒绝承担责任，即便扣押事故车辆对责任人也没有任何威慑力，就像扣押共享单车对使用者也是毫无所谓一样。而共享汽车涉及的事故，经济上少则几千，多则几万甚至上百万元，更有严重者致人死亡，而这些都是共享汽车企业无力解决的。

再次，交通拥堵已发展为亟待解决的大城市病，给人们的生活与工作带来了极大的烦恼，居民的幸福指数也因此直线下降。共享汽车的普及无疑会加剧工作日的早晚高峰与节假日的交通拥堵状况。再加上城市用地本身紧张，路边停车位早就处于短缺状态，共享汽车到来后将何处安放？

由此可见，尽管理论上面临巨大需求，但实际存在的困难同样不可忽视。

出事并不是高枕无忧

就北京而言，各大共享汽车平台押金都不一样，有的不要钱，有的需要交纳1800元押金。就Gofun共享汽车而言会员押金为699元，这些押金主要的用途是用于车辆损坏、违章以及发生行政处罚所产生费用后，用户不按时承担相应责任，但是Gofun有权从押金中扣除相应费用。并且，Gofun共享汽车提供了10元的“不计免赔”服务，但如果发生事故，1500元以上的车辆损失需要用户自己承担。同时不计免赔服务的申明中明确表示保险的赔偿范围只包含由自然灾害或意外事故导致的损失，其中由自然灾害、意外事故、其他保险事故导致的车辆本身的损失和保险车辆发生意外事故导致第三方承受的损失这两类情况用户无需承担费用，而由自然灾害、意外事故、其他保险事故导致车辆报废时，用户需要承担车辆实际价值的20%的责任。此外，保险公司免赔或者拒赔的部分由客户承担。

虽然各大汽车共享平台纷纷表示欢迎新手司机都来体验，但作为新手，一定要在开车之前在APP上详细了解关于该平台对于共享汽车的违章和事故处理办法。如果你想要“任性”驾驶，恐怕还得掂量一下自己的水平和钱包。