吴以波

然而，随着这一发展趋势不断加快，共享汽车逐渐来到我们的身边。那么，共享汽车究竟能否复制共享单车模式的成功，成为人们关注的焦点话题呢？

共享汽车需要投入大量成本

“目前汽车共享化仅仅是一个高科技名词，在接下来五到十年就会走进我们的生活。”近日，在2017年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，滴滴出行副总裁杨峻在展望以共享汽车为首的未来汽车生活时说道。事实上，人们经常使用的顺风车、网约车、分时租赁等形式，均属共享汽车概念范畴里。不过，以上方式无论从实际体验，还是服务流程，都与真正的共享汽车存在着一定差距。

就在上个月，共享汽车真的“火了一把”，沈阳街头出现了大量的“共享宝马”，引来不少人驻足观看。作为全国推广的第一站，共享汽车在沈阳共投放了1500辆崭新的宝马1系轿车。值得一提的是，这些共享宝马加油全部由平台负责，资费标准是每公里1.5元，每天200元封顶。

对于消费者来说，花上一点钱就可以过一把“豪车”的瘾，虚荣心确实太好满足。但是，想想其背后的投资方，压力恐怕真的不小。因为共享汽车发展所呈现出的高投入，的确让不少投资者都望而却步。摩拜单车创始人胡玮炜曾公开表示，当时创业想了很多关于共享汽车的项目，但考虑到成本问题，最后还是选择了相对容易的共享单车。不难看出，成本是摆在共享汽车发展的最大问题。那么，共享汽车的成本到底有多高呢？

与共享单车每辆几百元的投入成本不同，汽车显然在投入上完全是另一个体量级。以宝马1系为例，采购价按18万元左右计算，并且还要为每辆车配上一万元左右的运营级商业保险。这样来看的话，沈阳投放的这1500辆的总价恐怕大家就心知肚明了。

可以预见，以数量优势作为企业发展根基的共享方式，在汽车领域注定会花费大把资金。

停车资源紧张致使找车难

毫无疑问，成本是企业进入共享汽车领域的第一道门槛。如果成功迈过，还不能高兴的太早，因为购买车辆还远远不是共享汽车模式成功的全部。

众所周知，共享单车之所以备受人们青睐，是因为其随处可见，随处可还。换句话说，共享单车改变了原有的出行方式，它做到了走到哪里，用到哪里，停到哪里。但共享汽车由于汽车本身“大块头”的特点，并不能像共享单车一样肆意免费停放，而是需要大量正规停车位。

不过，相较于停车点建设本身，更大的难度在于如何利用好不同停车场的资源。在网点选择上，共享汽车运营商往往会对商圈和住宅圈的密度进行评估。客观而言，目前商圈、高校、机场等交通枢纽地区成为发展重点区域。遗憾的是，理想和现实之间总有一条鸿沟。黄金位置的车位动辄每月上千元的费用，让很多运营商望而却步。伴随分时租赁公司的涌入，停车位的资源正变愈发紧张。

然而与之矛盾的是，这些地区恰恰是需求量较大的地区。投入成本高的地方，拥有着大部分的潜在用户；而投入成本相对合适，可以布点较多的地区却面临着长期空置的窘境。

未来，如何能平衡好成本和客户量的矛盾，对于共享汽车发展显得尤为重要。

共享汽车之殇

现如今，谈及风靡全国的共享单车模式，给人们带来方便的同时相对应的是，市场上存在的高损坏率是行业不得不去面对的尴尬现实。由于共享的概念，所以用户往往在使用时并不十分在意，一些匪夷所思的用车行为也会随之发生。例如座椅套、脚垫、头枕，甚至连装行驶证的蓝皮套都会被拿走。

一些没有太多驾驶经验的驾驶者对车辆不熟悉，在停放车辆离开后，忘记关闭大灯，导致电瓶没电的情况出现，进而影响到下一个用户正常使用。除此之外，共享汽车的密闭环境也对于车内清洁提出了更高的要求。车辆外观、座椅套、脚垫需定期清洁，车内垃圾需要相关维护人员做出大量工作。

同时，汽车作为一个机械和电子高度精密的产品，其需要定期保养维护，以保持车辆的使用性能，这也是是车辆使用中经常要做的事情。只有按照行驶里程进行定期保养，才能保证车辆保持最佳工作状态。用户体验是否良好，是共享汽车企业吸引外界投资、树立品牌口碑的关键。

為了实现这一环节，各大运营商必须要有足够数量的共享汽车运维人员加入维护工作。在众多运营商竞争中，各家无一例外都很看重运维团队的建设，这是维持共享链条正常运转的关键一环。在沈阳共享汽车进入市场后，网上随处可见的“几十元可以飙车了”、“可以尝试一下宝马1系能不能漂移”的话题讨论，让人们猜测到了共享汽车未来的命运。

参照共享单车近年来的种种遭遇，各种超乎想象的人为破坏等被动损耗问题，共享汽车可能同样需要面对。不要忘了，如果同样遭遇黑手，汽车的维修成本可不是一个小数字。一旦发生恶意破坏，“共享汽车”企业又该如何处置？

综上所述，共享汽车若真的想走的快而远，先解决以上三个问题，再狠狠“踩下”加速油门也不迟。