张璘,刘佳欢,张军,孙传喜

(1.大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116028; 2.北京建筑大学 机电与车辆工程学院，北京 100044)*

地铁直线段轮对横移量对轮轨磨耗的影响

张璘1,刘佳欢2,张军2,孙传喜1

(1.大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116028; 2.北京建筑大学 机电与车辆工程学院，北京 100044)*

利用轮轨型面测量仪对北京地铁六号线轮轨型面进行现场实测，采用样条曲线拟合方法获得并选取磨耗轮轨型面，利用有限元分析软件ABAQUS建立四组轮轨三维有限元模型，计算并分析了不同轮对横移量下轮轨间接触斑和最大等效应力分布状态，研究轮对横移量对直线段轮轨磨耗的影响，分析结果表明：地铁直线段不同轮对横移量下标准轮轨接触斑较规则，多数非标准轮轨接触斑呈“斑条”状，接触斑面积一般在轮对横移量-8、4和6 mm时较大；轮对横移量8 mm处，标准车轮与磨耗钢轨接触应力过大，钢轨轨距角处易产生应力集中，发生塑性变形；不同轮对横移量下磨耗车轮/标准钢轨匹配接触斑面积较大，最大等效应力较小，对减缓轮轨磨耗十分有利.

轮轨接触；有限元；轮对横移量；接触斑；最大等效应力

0 引言

地铁车辆高速行驶时在某些地段上产生了较强烈的晃动，极大的影响了乘客乘车的舒适性，同时车轮在不同横移量下与钢轨的滚动接触也加快了车轮踏面、轮缘和钢轨的磨损.随着轮轨磨耗量的增加，轮轨几何型面将产生明显的变化，接触斑为不连续的空……