文：王勇军

常见自动变速器故障诊断与维修（15）

文：王勇军

(3)增大型手动阀（68942-16）

自动变速器工作首先拉动的就是手动阀，承担着各挡位初始油路的切换控制，其磨损程度往往比较严重。手动阀磨损后影响到主油压压力、入挡问题。故障表现为主油压降低、入前进挡和倒挡延迟、阀体报废。

手动阀磨损程度我们用真空表测得，如果低于47.41 kPa（14英寸汞柱）就要更换增大型的手动阀（图40）。

图40 手动阀修复指导

(4)主调压阀修包（68942-07K）及主调压阀修套（68942-06）

自动变速器主调压阀承担着系统油路的控制和稳定，磨损后影响到主油压压力降低、挡位失效问题。故障表现为2挡升3挡时无3挡、4挡降3挡时无3挡以及加速时换挡疲软。其他的症状还包括：打滑造成故障码、入挡延迟和变矩器无锁止。

依此可知，主调压阀磨损会导致自动变速器换挡品质变差。

主调压阀磨损程度我们用真空表检测，如图41和42所示，如果测试点的真空压力低于60.95 kPa（18英寸汞柱）就要更换主调压阀。

图41 主调压阀修复指导（1）

图42 主调压阀修复指导（2）

(5)其他改良阀杆

BENZ 722.6变速器其他改良阀杆，我们用两张图统一介绍，不一一讲解了（图43、图44）。在图43和图44中，蓝色框给出了故障，我们在维修中注意检测其真空压力。

4. BENZ 722.6变速器常见故障码处理表

BENZ 722.6变速器常见故障码处理如表12所示

5. 722.6变速器基本设定方法

722.6 变速器基本设定的步骤如下。

(1)先用解码器清除故障码和学习值，选择S挡。

(2)从手动1挡起步，手动升2挡时，发动机转速不可超过1 800 r/min；升上2挡后，不能施加制动，再手动降挡拔回1挡，该动作反复做5次。

(3)按照上述步骤，分别做手动2升3、3升4、4升5（D）挡的学习设定（切记绝不要通过施加制动来降挡，转速不能超过1 800 r/min）。

(4)做完4升5（D）挡后，在D挡进行1次自然升挡（转速不超过1 800 r/min）。升至5挡后，做1次强制降挡，然后不要施加制动，在D挡让其自动降回1挡。

(5)挂空挡，怠速运转15 min。

(6)以上1～5步骤重复做3次，以解决挂挡无爬行、升降挡冲击问题。

图44 722.6下阀体改良件真空测试

表12 奔驰722.6变速器常见故障码处理表

五、典型案例

1.BENZS350 722.6升挡冲击（车速40～60 km/h）

维修经过：该车大修之后，出现低中速冲击，经过多次试车冲击故障发生在车速40～60 km/h时升挡过程中，更换电磁阀不能排除故障，后更换阀体总成，故障解决。

维修人员先行更换电磁阀，故障依旧。分析故障其他的挡位无问题，降挡也不冲击，仅升挡冲击，说明油压方面正常，可见更换任何电磁阀都是徒劳的，参见722.6电磁阀换挡顺序表（表13）。

表13 奔驰722.6电磁阀换挡顺序表

维修总结：该故障维修中阀体没有处理好，即检查、清洗工作不到位，同时维修人员对阀体故障规律了解不足。从上一小节中，我们学习到阀体冲击的各种条件来看，故障应该出现在阀板上。

同时，试车中通过读取数据流升挡变化处在的挡位，我们着重对3挡电磁阀进行检查、清洗处理就可以解决问题，不需要更换翻新阀体总成，既节约了成本，又缩短了维修时间。

2.奔驰 722.649打滑，1-2、2-3冲击

维修经过：该变速器打滑，1-2、2-3挡冲击，检查ATF有焦糊味，说明离合器/制动器烧摩擦片了。分解之后，发现K2离合器、B2制动器的摩擦片烧蚀。

维修总结：这个故障判断点在“打滑”、“ATF焦糊味”上，区分了阀体故障。但是，K2离合器、B2制动器烧片原因又离不开阀体阀门，所以维修中要重点查系统油压和1-2、2-3挡阀门的真空值，视情况进行绞孔修复。以防止之后再出现打滑，1-2、2-3挡冲击。

3.奔驰S600 722.649打滑

维修经过：该变速器出现打滑、无力，检查ATF呈现乳白色，说明变速器进水了。在外面的维修厂更换过ATF及散热器。变速器进水之后，许多车主和维修厂选择换油，主要是想节省费用，但是换油往往解决不了问题。该车既是如此，换油后果然3～6个月时间内出现打滑、无力的故障。

变速器出现打滑一般多少会引起离合器/制动器中摩擦片发热，造成摩擦片磨损、烧坏。摩擦片被磨损、烧坏，粉末与ATF混合进入到阀体中，造成阀孔、阀门和电磁阀也磨损，不仅仅之前的ATF、换油人工浪费了，而且扩大了损失，得不偿失。

该变速器分解后，发现1、2、3挡离合器/制动器摩擦片磨损、烧坏，引起起步打滑、无力。

维修总结：修这类变速器，我们首先要“修人”，对车主讲观念、讲变速器的结构和原理，如果您不会讲，至少应按照上面所讲的内容如实告知车主。

4.S600 722.649冷车1-2-3冲击

维修经过：该变速器冷车1-2-3冲击，行驶2 km后故障现象消失。维修人员更换阀体未解决问题，于是分解处理，发现K1、K2离合器摩擦片烧了。更换外活塞油封、K1/K2和变矩器摩擦片后重新装车故障排除。

维修总结：更换阀体前，对K1、K2离合器，B2制动器打压测试一般能看出问题。所以说变速器故障处理许多问题还是在基础知识上面。

六.错案赏析

1.奔驰唯雅诺变速器锁止冲击

维修经过：维修人员实际试车确认有锁止冲击的问题，更换了阀体及线路板、变矩器、油泵后试车，故障现象依旧，变矩器更换3个，阀体2块，故障未解决。

接下来，维修人员检查了发动机的缸压，并更换了点火线圈、火花塞，故障依旧。因此判断此故障还是出在变速器上。断开锁止电磁阀的控制油路后，发现锁止冲击故障消失，最后更换了1台变速器故障依旧。

此车维修到这种程度真正的问题没有找到，用户急需用车，于是维修人员把锁止电磁阀的油路人为堵死，但是锁止电磁阀的线路保持正常，这样才不会报故障码。由于奔驰系列的变速器容易出现高温喷油现象，维修人员把变速器油加注到最低的刻度线，试车行驶了300 km，没有发现有喷油的现象，也未出现故障码，车交给车主使用，未反映任何问题。

分析总结：对于此案例，笔者感动维修人员坚持不懈解决问题的作风，但不赞同他的做法。自动变速器锁止发生时需要“天时、地利、人和”。挡位、车速、电气（ECT/线路/电磁阀）、阀体。从更换配件来看，这个锁止冲击故障，还得从数据流方向着手，发动机、变速器数据流都得细看和分析，比如电压、电流和节气门数据。

2.奔驰S320 2-3换挡时报内部打滑故障码

维修经过：询问用户得知，该车因锁挡、报故障码和内部打滑在外面修过，换过全新控制单元和阀体线路板，用的是副厂件。

维修人员检查发现，在2-3换挡时就红屏，于是又更换了阀体，结果故障依旧。检查发动机和变速器机械方面都没问题，最终发现原来是控制单元编码错误。

分析总结：由于奔驰全新变速器控制单元要在线编程，同时要把原车数据复制到新控制单元内。但是原车控制单元无法通信，同时本车控制单元软件版本过低，没办法设码。于是给新控制单元设了奔驰C200的编码，这样就导致与该车发动机控制单元不匹配，换挡点部错误，于是在2-3换挡时错报内部打滑的故障码。

3.奔驰S320挂D挡抖动、耸车

维修经过：维修人员试车确认故障现象后，更换阀体，结果故障依旧。最终更换变矩器后故障排除。

分析总结：挂入D挡抖动、耸车，其一与发动机、变速器和车身附件有关；其二与变速器油压和阀体有关；其三与电气线路（传感器和执行器）有关。

本故障要注意“送修时变矩器翻新过”，掌握这个重点。上面三点无问题，基本上就可以将故障锁定在变矩器范围内。一般的变速器维修厂无变矩器翻新设备，多数是外加工，其翻新质量好坏，维修人员不要完全相信。之前的维修人员不能从挂入D挡抖动、耸车判断上分析问题，也说明其基础知识欠缺。

七、总结

通过全面介绍和学习奔驰722.6变速器之后，我们发现其故障原因中，阀体部分占比最大，第二是TCC锁止，第三是烧离合器片。

在维修和翻新阀体时，要一一对阀芯进行真空测试，检查阀杆、阀孔是否磨损；对离合器进行打压检查是否泄漏或行程过大，判定是否打滑、烧片。经过细致检查，一般都能一次性修复722.6这款自动变速器。

维修自动变速器需要广泛掌握发动机和变速器方面的基础知识，在此推荐读者细读笔者这两本书籍《总监这样修发动机电控系统》和《总监这样修汽车自动变速器》。

（待续）

王勇军，本刊特约作者，现任爱车连线网站首席技术总监，汽车维修领域资深讲师，在汽车维修一线有着20余年的丰富经验，从基层做起直至担任技术总监、厂长等高级管理职务，并成功运营多家维修厂及4S店，擅长疑难故障的诊断与维修，特别精通奔驰、宝马等欧洲名车维修及自动变速器的维修，著有《总监这样修自动变速器》一书，帮助众多维修技术人员从入门走向精通。