任卫东　王衡　屠国玺　张玉洁

列车呼啸而过时，少有人知道，在人迹罕至的深山幽谷，究竟经历了怎样的寂寥、悲怆和惊心动魄，才有了这缠绵的曲线。

“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”1200多年前，唐代大诗人李白《蜀道难》的开篇如是感叹。

蜀道到底多难？在李白笔下，是“天梯石栈相勾连”“畏途巉岩不可攀”。在行走在这条道路上的人眼里，是望也望不尽的山，数也数不清的峦。

一生能走多远？交通如畅达，天涯也在咫尺间。可在蜀道上，那一道道峰一条条涧，串成镣铐，锁住人们外出的脚步。有人活了快90岁，所达最远处，竞难出十里方圆。

铁路通兰渝，人们梦了百年。从孙中山先生的《建国方略》，到今天855公里即将贯通西北西南，连通中国最贫困地区的兰渝铁路，几近百年，终得实现。

百年梦想

1919年，孙中山先生在《建国方略》中，最早提出修建兰渝铁路，称其为“经过物产极多、矿产极富之地区”，规划路线走向是“兰州一广元一南充一重庆”。他把这条铁路线，作为计划的中央铁路系统24条干线之一。

中华人民共和国成立后，兰渝铁路被列入议事日程。1956年铁路设计院分别对兰州至广元、广元至重庆规划研究，1965年重编全线方案并报铁道部。

上世纪90年代的一项统计显示，兰渝铁路途经的甘、陕、川、渝22个县（市、区）中有17个是国家级贫困县，未超过温饱线的贫困人口近1000万，约占当时全国贫困人口的七分之一。

1994年，兰渝铁路沿线地区百余人齐聚四川苍溪，组建了半官方、半民间的“兰渝铁路协作会”。……