王冰琰，董志航

（1.中铁十五局集团有限公司，上海 200000；2.兰州交通大学，甘肃 兰州 730070）

PBA法导洞施工引起的地表沉降规律分析

王冰琰1，董志航2

（1.中铁十五局集团有限公司，上海 200000；2.兰州交通大学，甘肃 兰州 730070）

结合北京地铁16号线达官营站的工程施工实践，研究了地铁车站主体结构在PBA法地下洞室施工时的地表沉降规律。分析了不同导洞开挖面通过地表沉降监测点时的地表沉降特点；使用Peck模型对地表沉降数据进行回归分析，得出了PBA法多导洞施工对地表沉降影响的一般规律；并提出了PBA法洞室施工控制地表沉降的辅助措施，以期为今后类似工程的施工提供参考和借鉴。

PBA；地表沉降；Peck；沉降控制

地铁车站一般位于城市繁华地段，交通繁忙，地表环境复杂[1]。在这种施工环境下，洞桩法（PBA）已成为目前地铁车站工程的主要施工方法[2]。PBA法结合了暗挖法与盖挖法的优势，利用导洞施作桩﹑梁﹑柱，从而形成主要受力框架体系，对地层扰动次数较少，能有效控制地层变形[3]；且具有结构受力明确﹑工序转换少等优点，得到了广泛的认可与应用。但是，PBA法施工步骤复杂，开挖面多，易引发群洞效应，因此在施工过程应当加强对地表沉降的监测。

1 工程概况

北京地铁十六号线达官营站主体采用“8导洞PBA法”施工。达官营站位于广安门外大街与三里河南延路交叉路口以北，沿三里河南延路路下敷设，为二层三跨地下岛式车站，有效站台宽为14 m，车站主体总长为209 m，覆土厚度为13.8～15.5 m。车站大体呈南北向布置，与在建的7号线达官营站呈L型换乘，北端接矿山法区间，南端接盾构法区间。……