(武汉船舶职业技术学院，湖北武汉 430050)

6.33型滑油自清滤器故障分析及排除

李军

(武汉船舶职业技术学院，湖北武汉 430050)

介绍了滑油自清滤器的结构特点和电气控制原理，分析了故障产生的原因及解决方案，总结出只有按照说明书的要求对滑油自清滤器进行维护保养才能保证设备的正常运行。

滑油自清滤器：故障：自动控制：密封

6.33型滑油自清滤器是南通航海机械有限公司引进德国波尔公司的专业技术生产的，可作为远洋船舶主机滑油系统的过滤器。该设备具有在不中断滑油供给的情况下利用压缩空气自动反冲洗脏污的滤芯，特别适合于无人机舱船舶，在国产远洋船舶中应用较多，多与普通过滤器并联使用。由于此设备并不影响安全航行，轮机员关注较少，一旦发生故障，常常感觉到无从分析其原因，更谈不上排除故障了。

1 设备简介

如图1所示，该设备主要由4只滤器筒(内装滤芯)、驱动马达、储气室、转阀、滑阀和排污阀组成，正常过滤时滑油从进口流入滤筒，由外向内流经滤芯，杂质被滤芯截留，清洁滑油由出口引出。随着时间的推移，滞留在滤芯上的杂质越来越多，在进出口之间形成压差△P1，压差△P1达到设定值0.09MPA时，触发自动控制系统进行反冲洗，驱动电机转动带动转阀旋转，备用滤筒投入使用，脏污的滤筒退出过滤，活塞上部的空气经电磁二位三通阀排入大气，活塞下部的空气向上顶推活塞带动滑阀向上移动，打开排污阀，储气室里0.4MPA的压缩空气经滑阀压人脏污的滤筒中由内向外(与滑油流动的方向相反)冲洗滤芯，附着在滤芯外的杂质被冲下，经打开的排污阀排入油渣柜，滑阀复位切断冲洗空气，关闭排污阀，冲洗停止，被冲洗干净的滤筒作为备用滤筒处于备用状态。

图1 结构示意图1.滤筒；2.驱动马达；3.空气滤器；4.空气滤器；5.备用滤筒；6.使用的滤筒；7.排污阀；8.滑阀；9.活塞；10.转阀；11.储气室；12.电磁二位三通阀；13.轴承盒；14.壳体

2 自动控制

如图2所示，合上电源开关a1→电源指示灯h1点亮，d4时间继电器得电→常开触点d4延时10s闭合，d1时间继电器得电→辅助触点d1延时8s动作(1.2断开1.3闭合)。当滤器进出口压差△P1增大到设定值时，压差开关△P1闭合，由于压差开关△P2常闭，因此C1继电器得电→常开触点c1闭合→驱动马达m1得电运转，常闭触点c1断开确保冲洗阀s1失电，驱动马达m1运转又使得限位开关b2闭合→d2继电器得电→常开触点d2闭合→线路4接通为继电器c1供电，常闭触点d2断开→时间继电器d1失电→辅助触点d1复位(1.3断开1.2闭合)，由于c1常闭触点断开，所以冲洗阀s1仍然失电，当驱动马达m1带动转阀对准备用滤筒时，凸轮顶开限位开关b2→d2时间继电器失电→常开触点d2断开→继电器c1失电→马达停止运转，d2常闭触点闭合→d1时间继电器得电→辅助触点延时8s动作，因此线路16接通，冲洗阀s1得电开始冲洗动作，8s后辅助触点d1动作(1.2断开1.3闭合)，切断线路16，冲洗阀s1失电，冲洗结束。

图2 电气控制原理图

3 故障现象

某船主机滑油系统配备了一台6.33型滑油自清滤器，已经被弃用多年，为了保证主机滑油清洁，同时也为了减轻轮机员的工作强度，轮机长决定修复此设备。试运行发现有如下故障现象：①轴承盒与壳体之间渗出滑油;②冲洗时电磁二位三通阀排出的空气含有滑油;③空气减压阀工作不正常，阀后不能稳定，压力波动大，导致安全阀起跳;④不能自动冲洗。

4 分析原因

如图1所示，壳体上面安装轴承盒，壳体中间是驱动轴，由马达驱动旋转，壳体下部安装有转阀，壳体内部形成密闭的空腔用来储存0.4MPA的压缩空气。从理论上分析要想密闭储气室里的空气，必须在驱动轴与壳体之间，转阀与壳体之间设置密封，要想隔离活塞上下部的空气，必须在活塞上安装密封，要想活塞下部的空气与滑油隔离，必须在滑阀与转阀之间安装密封。明白了各道密封的作用后再分析漏油的原因，由于转阀与壳体密封不良导致滑油漏入储气室里(滑油压力大于空气压力)，渗混了大量滑油的空气从密封不良的壳体与驱动轴之间的密封泄漏出来，这就是轮机员发现壳体与轴承盒之间漏油的原因。由于滑阀与转阀之间密封不良，滑油漏入活塞下部空间，又因为活塞与气缸密封不良，滑油进一步渗透入活塞上部空间与空气混合，当电磁二位三通阀动作时，活塞上部混合滑油的空气排入大气，这就是冲洗时轮机员看到排入大气的空气里含有滑油的原因。空气减压阀的作用是为了提供稳定的冲洗空气压力和控制空气压力，当储气室里混有大量滑油时，由于滑油液面波动造成储气室空间忽大忽小，空气压力随着空间的变化也忽大忽小，导致空气减压阀工作不正常，安全阀起跳。

如图2所示，触发自动冲洗的条件之一是压差开关△P1达到设定的0.09MPA，检查△P1压差开关正常，手压人工冲洗按钮b1驱动马达一直旋转不停，也不能冲洗，故可排除 △P1压差开关故障 ，驱动马达旋转不停说明c1继电器一直得电，线路16中的c1常闭触点一直处于断开状态，线路7不能接通，冲洗阀s1处于失电状态，故不能冲洗，而c1继电器是由限位开关b2控制，如果限位开关b2不能断开，继电器d2会一直得电，驱动马达就不会停下来，线路16就不会接通，因此限位开关b2故障是不能自动冲洗的直接原因。

5 解决方案

利用抛锚的机会，决定大修滑油自清滤器，从上到下依次拆除驱动马达、减速齿轮箱，拉出壳体和驱动轴，发现壳体内部储气室中有大量的滑油，再从驱动轴里拆除滑阀，滑阀上部的气缸里也残存着少量的滑油，最后拆除转阀机构，用轻柴油清洁完毕零件，检查发现驱动轴与壳体之间的密封损坏，活塞上的O型圈和转阀上的O型圈都老化脆裂，失去密封性能。清除储气室和气缸里的滑油，更换掉损坏的驱动轴密封和所有老化脆裂的O型圈，装复试用正常，不见有滑油漏出。

观察发现限位开关b2安装的位置有误，当驱动马达运转，轴承盒侧边的凸轮并不能碰撞限位开关的滚轮，限位开关b2的触点无法断开，重新调整限位b2开关的位置，试运行正常，自清滤器恢复自动冲洗功能。

6 结 语

综上所述，该轮出现的滑油自清滤器故障并不罕见，只要仔细阅读说明书，理解结构示意图和电器控制原理图，认真分析就能找到产生故障的原因，寻找解决的方法。该轮滑油自清滤器出现的故障是轮机员缺乏维修保养所致，例如：说明书要求每年拆开检查一次，主要检查滤芯是否破裂、各密封件是否完好，每两年大修一次，要求更换全部O型圈，保证密封性能良好，但是查阅近五年的轮机日志，并没有发现大修的记载，说明自该轮下水投入运行后一直没有更换过密封件，导致密封件失去密封性能，滑油漏人空气中。除了按照说明书的要求做好维修保养外，还要求轮机员根据设备的状况和故障的频率提前申请相关备件，例如:由于机舱潮湿、温度高，时间继电器d1、d4故障率较高，船上要多备几件。压差开关△P1和△P2结构是封闭的小油缸里有一个运动的磁性活塞，活塞运动带动油缸外面的触点闭合达到开关的目的，如果滑油不清洁含有小颗粒杂质，活塞容易卡住导致触点不能断开和闭合，因此，轮机员要定期拆检磁性小活塞，修复毛刺，清除垃圾，抛光活塞表面，保持活塞运动自如。总之，只要主管轮机员做到“勤看”多检查，“勤思”多思考，“勤动手”敢于拆开检查，就能保证该设备的正常运行。

1 章韬 .船用自清洗滤器自动控制及故障诊断[J].机电技术，2011(12)：116-118.

2 刘保平.波勒自动清洗滤器故障实例[J].航海技术，2015(6)：56-58.

3 李碧桃.自清洗滤器的自动控制系统故障分析及其排除[J].中国修船，2009(1)：58.

(责任编辑：谭银元)

FaultAnalysisof6.33TypeLubricatingOilSelf-cleaningFilter

LIJun

(Wuhan Institute of Shipbuilding Technology,Wuhan 430050,China)

The paper introduces the electric control principle and structure characteristics of lubricating oil self-cleaning filter,analyzes the causes of failure, puts forwards solving plans, comes to the conclusion that only maintenance following the instructions can guarantee the normal operation of the equipment.

lubricating oil self-cleaning filter; fault; auto control; seal

2016-11-08

李 军，男，副教授，研究方向：轮机工程。

U664

A

1671-8100(2017)02-0014-03