杨文博+马小杰+刘禹同+李东睿+袁翊竑

随着我国“一带一路”发展战略的深入推进，沿线城市正不断跟进交通建设等城市规划发展。作为教育部和交通运输部、国土资源部、住房和城乡建设部、陕西省人民政府“四部一省”共建的著名211高校，长安大学一直密切关注着交通领域发展，争做国家战略建设的先行者和主力军。

近日，长安大学赴西安、北京、南京铁路交通枢纽暑期社会实践调研队结合相关资料与官方文件，对“一带一路”沿线城市进行相关交通枢纽换乘、站内设计与最优布置、相关基础设施建设等多角度问题进行实地调查研究，并最终得到以下结论：

一.换乘方式以及最优布置对比与分析

在选取的几组对比中，西安站、南京站、北京站在城市内位置、功能结构与历史年代更为相近。针对三站的换乘方式与最优布置，西安站相对南京站与北京站都有其不足之处与劣势点。由于公交站、地铁站、机场大巴站过远，换乘所需时间均在10分钟以上，包括与西安汽车客运站相隔一街却无人行天桥或地下通道相连，加之站前广场路口处交通较乱，车流量达到每分钟二三十辆，人流量达到每分钟六十人，给乘客带来了诸多不便。相比之下，南京站在换乘方面则更具优势。其地铁站设于站房地下层，能够在最短距离与最短时间内完成从火车/动车到地铁的换乘。公交站台与出租车站毅然，不论南北站房皆能在5分钟左右完成换乘对接。北京站同时如此，在出站口与地铁口、公交车站、出租车站的换乘距离与所需时间皆短于西安站。……