张华

从新乡上车，下午就到长治，横跨山西河南两个省，一天来回各一趟车，铁路工人都叫他上山车或下山车，从1959年开通后，一直是革命老区连接外界的重要通道，全程232公里，停靠22个站，全程运行5小时41分，站点多是太行山里的各个村，各个站点都是先上车后打票。由于运行时间长、停靠车站多，被旅客们称为“小票车”，也叫“慢火车”，这是河南省最后一条跨省的慢车线路。

唯一不通公路的特殊站区

提起孔庄车站，郑州客运段北京三队队长赵义强很熟悉，当他还在机关工作时，就负责这趟车，“这趟车有个特点就是特别慢”。

为啥慢？

还要从这条线路的特殊状况说起，新乡至长治北6905/6906次旅客列车是一趟往返于上党革命老区的普速旅客列车，停靠22个车站，沿途站点都是革命老区，如著名的上党战役等就发生在沿途站点。整条线不停地上坡、下坡、钻隧道，按照安全行车的要求，列车要根据不同的道路状况限速，所以，很慢。从新乡至长治跑全程慢车要跑5个小时41分钟；如果是快车，也要4个多小时；而如果开汽车，从新乡至长治最快只需要3个多小时。

在22个站点中，孔庄是最特殊的一个站，它位于河南和山西的交界，是该线路进入山西的第一站，正处晋煤外运的咽喉，也是郑州铁路局管辖内唯一不通公路的站区。这趟车的乘务员一出车就是三天

这趟慢火车上的乘务员都来自北京三队，可北京三队为啥跑到新乡至长治的列车上？

赵义强介绍，这条线路属于“套跑车”，就是指一列火车不止跑一趟线路，往往在跑完一趟长途后，在整备时间充裕的情况下，利用发车间隙跑短途，以避免火车到达终点站后整备期间的资源浪费。……