丁爱波

共享单车自推出以来，在一年多时间内，就经历了资本热捧、遍地开花、“单车坟墓”“出海”试水、第一家单车公司倒闭等事件，国家有关部委也以罕见的速度出台了规范性文件，以此为节点，共享单车行业将逐渐结束盲目扩张，进入规范调整的新阶段。

共享单车在极大地改善了市民出行最后一公里的难题的同时，其由资本和科技创新“暴力”推动而导致的种种问题以及对相关上下游产业和人群的影响也应得到正视。

最直接引发人们质疑的问题是共享单车的弃置与浪费问题。共享模式，本身是为解决资源流动问题的，浪费无疑与其核心价值背道而驰。

面对混乱不堪、刹不住车的共享单车，执法人员伤透了脑筋， 这个市场如洪水猛兽，堵也不是，疏也不是，索性直接简单粗暴一点，直接将影响市容交规的车一律拉走，统一处理。

刚开始这一雷霆手段让企业惊了手脚，慌忙去认领自己的车子，后来摊子大了，日入斗金的单车大亨们腰包鼓鼓的，资本的钱大把地撒过来任你花，财大气粗的他们随手就豪掷万辆车子，全国各地一夜之间就能遍地开花，执法人员管得过来吗？

一些企业的逻辑是这样的：如果不怕占地方，你们就随意处置吧！与其花费人力精力去领车子，冒着被执法人员“教育”的风险，不如再多投些车子，反正那上万辆我也不在乎！

于是，万辆单车被弃之荒野，多家单车公司对车辆处置不予回应。

企业毕竟是商业利益驱动的载体，它们在乎的是市场占有率、用户增长速度、订单量和交易额，如果你觉得共享单车是一项公益事业，那你就错了。用户不过是利益链条中的其中一环，处在金字塔的最底层，而所谓的免费骑、红包车不过是企业营销的手段罢了。

作为资本的市场打手，共享单车在面对市场效益与社会責任的博弈时，它遵循了本质，选择以商业利益为重。

一个商业模式成立并大热时，市场原谅了它的初出茅庐，容忍了它的各种不足，给予时间和犯错成本，甚至多方伯乐鼎力相助，让一个刚出生的“孩子”短时间内以三倍的速度成长，结果怎样呢？宠溺使其骄蛮，激素令其畸形。若想其健康成长，后天付出的代价将无比巨大。

全国公共自行车专业委员会副主任章贤春对问题频出的单车感到头疼，共享单车的野蛮生长、政府的无奈、企业运营管理的不当，让这个市场严重失衡。

6月27日，交通部在发布会上称，在收到的780份共享单车意见稿中，767件对共享单车表示支持，但需要加强完善企业线上线下服务能力以及完善停车、站点设施等政策措施，并将在交通违法处置等问题上给予重视。

政策的出台加速共享单车走上正轨，但市场的规范化并不能依赖于政策的斧正，更多在于企业自身，在于它是否意识到商业利益与社会责任的并重，如何加码解决单车后遗症，如何担起社会责任。

也许与市场的巨大红利相比，各种风险犹如螳臂当车，企业主们依旧会推动利益的车轮无视般地碾压而过，但看到城市荒野外的满地残骸，你们真能安心视若无睹吗？endprint