曾俊夫

作为一家面向全球的商用车公司，Volvo Trucks不仅有应对各个地区需求的卡车产品，还有面向不同市场的品牌，包括沃尔沃、雷诺、UD（日产柴）和马克。我们常见的沃尔沃重卡其实都是平头车，尤其是在欧洲和亚洲市场备受青睐。不过在北美市场上，因为地域辽阔，道路宽敞，客户似乎更偏爱长头重卡，像我们所熟悉的马克、万国、福莱纳、彼得比尔特等品牌几乎都可以算作是制造长头卡车的专业户。在市场竞争的压力下，进入2017年后，沃尔沃便开始有所行动了。在4月份的时候推出了VNM的换代车型VNR；而在7月份的时候再次推出了VNL的改款车型，着重对造型设计、动力系统和安全性能进行了更新。

其实关于VNL和VNR车型的历史并不算长，把时间往前算—算就会发现，VNL诞生于2002年，是不折不扣的“零零后”，而VNR则刚刚诞生于2017年，是用来接替VNM的全新车型。按照车型定位来看，VNL是整个沃尔沃北美卡车公司的旗舰车型，它的用途是长途运输，完成跨洲或城际间的物流转运。而VNR则更多应对市内中短程的区域运输，它的车型灵活度很高，可以满足散装平板车、液体罐车、集装箱等车型的牵引作业。

外观部分，VNR与VNL共享了车厢的模具，造型设计更加流线型，相比VNM进一步减小了风阻系数。尤其是车头部分，前置发动罩的长度缩短了，为车身后部的鞍座挤出了更宽敞的空间。车厢部分根据车型不同，分为VNR 300单排座，VNR 400排半卧铺车，以及VNR 640加长卧铺。仪表台部分几乎与FM如出一辙，质感很棒，一个舒适的驾驶氛围能为司机减轻不少负担。而零部件共享策略也能进一步降低研发成本。

动力部分沃尔沃为VNR主推D11和D13两款“小排量”直列6缸涡轮增压柴油机，D11排量为11升，功率涵盖242-317kW（325-425hp）；1313排量13升，功率涵盖280-373kW（375-500hp）。传动部分为沃尔沃最新改进的I-Shift手自一体变速箱（AMT），这款箱子提升了传动效率，经济性可以媲美手动挡。为了改变客户对美式长头卡车的陈旧印象，沃尔沃还为新一代VNR装上了I-See预测式定速巡航系统，它能根据道路地形改变动力输出。此外，与轿车一样的主被动安全措施以及驾驶辅助系统都出现在了VNR上，一台大型的工具也开始变得有人情味起来。

在全新VNR发布三个月后，沃尔沃写次发布了经过大改款的VNL车型。外形部分，VNL与VNR有许多相似之处，区别在于水箱格栅的样式更霸气，边框更窄。大灯使用了LED照明，并且具备自动开启、智能远近光功能。在VNL上，ADAS系统由雷达和摄像头组成，它具备主动制动功能，系统能监测与前车的距离，并且会在挡风玻璃上进行提示。此外，所有型号的VNL都搭载—套EST电子稳定程序，并且高强度车身也能满足ECE R-29翻车要求。

动力部分，VNL与VNR的装备一样，但VNL主推D13发动机，经济性较改款前提升了7.5%。除了D11和D13机型外，沃尔沃还为VNL准备了康明斯X15发动机，这台“大排量”机器具有298-373kW（400-500hp）的动力，并且搭配10速ATM半自动变速箱，毫无疑问是旗艦装备。根据需求不同，沃尔沃为VNL提供了多达五种车厢长度供选择，型号涵盖VNL 300-860，860车型的卧铺宽度达到了106cm，是同类车型中的极致，卧室堪称一个移动的家。

长头卡车原本只是一种车辆的布局形式，然而时至今日，已发展成为美国公路文化独特的所在。endprint