李子云

（武汉城市职业学院，湖北 武汉 430064）

高职新能源汽车技术专业发展的困境及破解

李子云

（武汉城市职业学院，湖北 武汉 430064）

新能源汽车是《中国制造2025》战略中重点列入的新兴产业，新能源汽车技术专业的发展遇到“双师型”教师短缺、课程设置和教材编写标准缺失、实训室和实训设备不足、生源危机等困境，必须加强“双师型”教师建设、探索混合所有制办学、课程和教材建设、加大招生力度等方式来破解。

高职；新能源汽车技术专业；困境；破解

新能源汽车是《中国制造2025》战略中重点列入的新兴产业，到2016年6月，国务院发布振兴新能源汽车产业的政策有30项，到2016年1月各级地方政府发布的政策15项，国家和地方政府强力推进新能源汽车产业的发展。2016年全年生产新能源汽车51.7万辆，销售50.7万辆，比2015年同期分别增加51.7%和53%，发展势头强劲，产销量占世界第一，占全球新能源汽车保有量的一半以上，预计到2020年新能源汽车销量达到200万辆，2025年新能源汽车的销量占整个汽车销量的20%以上。与新能源汽车产业发展良好的态势相比，高职新能源汽车技术专业发展步履维艰，培养的技术技能人才的数量和质量远远不能满足相关企业的要求，以湖北省高职为例，到2017年6月为止，只有8所高职院校开设新能源汽车专业，占61所高职院校的13%，每一个学校招生维持在一个班级，人数有限，据武汉市重点产业人才资源总量预测和需求看，在23个产业中人才总需求增长量排第一的是新能源汽车，2020年需要新能源汽车技术技能人才1.2万人，高职新能源汽车技术专业培养的人才缺口太大。高职新能源汽车技术专业发展落后于产业的发展，存在的困境是什么？如何破解？这是值得研究并亟待解决的问题。

1 高职新能源汽车技术专业发展的困境

调查武汉城市职业学院、武汉交通职业技术学院、湖北交通职业技术学院三所武汉地区高职院校新能源汽车技术专业情况，以期一斑窥豹，分析调查资料，影响高职新能源汽车专业发展的主要因素有如下几个方面。

（1）高职新能源汽车技术专业“双师型”教师缺乏。高职新能源汽车技术专业开办的时间不长，各专业教师都是汽车检测与维修、汽车电子技术等专业转变而来，转变之前教师都从事传统汽车教学，传统汽车是以汽油机、柴油机为驱动电源，新能源汽车是以混合动力、纯电动、燃料电池、氢发动机等新能源为驱动电源，新能源汽车技术专业涉及知识、技能和课程体系完全不同于传统汽车。从传统汽车转变而来的教师从事新能源汽车教学，带来新的问题，第一，教师对新能源汽车的动手操作能力在比较长的时间内难以达到熟练的程度，在教学中无法以默会知识传达给学生，技术流程和行动表达总有缺憾，影响实训教学的效果。第二，对新能源汽车的知识和技术掌握须经过几年时间的学习和积累，知识和技术内化成通俗易懂的教学语言存在障碍，传输不流畅，影响教学效果。第三，仓促开办新能源汽车专业，条件不具备，一个重要的表现是人手不够，四五个人支撑一个专业的情况是比较多的现象。

目前，公办高职院校人事管理制度阻碍了行业企业的专家流入，民办高职院校薪资低于企业同等水平，对专家缺乏吸引力，同时行业企业的专家到学校任教，职业道德要求更高，职业能力要求不同，增加了行业企业专家角色转换的难度，从行业企业引进新能源汽车的专家到高职院校从事教学成为空谈。“双师型”教师是专业发展最重要的资源，“双师型”教师的数量欠缺，质量不高，制约了新能源汽车技术专业的建设和发展。

（2）课程设置、教材编写标准缺失。新能源汽车一直在探索和创新中发展，技术创新和标准建设一直是新能源汽车发展的难点、重点和痛点。围绕标准建设，行业缺乏统一路径，反映到新能源汽车后市场也是标准缺失，模糊不清，课程标准对接行业标准、课程内容对接工作岗位、实训内容对接典型工作任务变得纠缠不清，莫衷一是，如此一来，新能源汽车专业人才培养方案的制定缺乏标准和权威，核心课程的设立处于争论游离状态，或者由于师资和设备的限制，可选择或能够开设的核心课程很少，一些课程的设立只能借鉴汽车电子技术专业设立，与汽车电子技术专业的课程有一些雷同，造成学生的感受就是在学习汽车电子技术，极大地影响了学生职业定位和可持续性发展。

同样的原因，新能源汽车专业教材建设严重滞后，首先是教材内容浅显，大都介绍新能源汽车的基本结构和基本原理，像科普读物，有的教材又是本科教材的压缩版，与高职教育人才培养目标不符。第二，由于教材编写者水平参差不齐，造成同一内容和知识在不同教材中叙述完全不同，知识性的错误漏洞百出。第三，教材种类少，更新慢，教材介绍的技术落后于产业的发展。第四、实训指导类教材基本没有。教材是教学的依据，职业教育教材体现知识和技能，引领专业发展和教学改革，夯实学生专业知识和技能的学习，其重要性不言而喻，混乱的教材必然影响专业的发展、学生的学习和素质的提高。

（3）实训室和实训设备不足。新能源汽车技术专业实训条件比传统汽车要求更高，投入更多，实训室和实训设备建设项目表如图1所示。新能源汽车实训室大多依托传统汽车的实训室进行教学，实训室面积有限，没有条件单独设立实训室。实训设备比较昂贵，比如一辆比亚迪E5纯电动车购买价14万左右（扣除财政补贴）（供整车实训用），加上配备表中的设备大约需要一百多万（以1个数量单位计算），由于教育经费投入的不足，对还在为传统汽车实训建设发愁的高职院校来说，建设新能源汽车实训室和实训设备，无疑捉襟见肘，望洋兴叹。

表1 新能源汽车实训室和实训设备建设

（4）新能源汽车技术专业生源危机。《2016年高招调查报告》显示高校招生难成为常态，高职院校招生计划无法完成的事实会越来越多，有的专业遭遇了零投档。具体到新能源汽车技术专业招生难也成为问题，新能源汽车是国家重点发展的新兴产业，按理推论，招生应该火爆，其实招生存在困难，原因何在？调查显示，学生及家长知晓发展新能源汽车产业是国家战略，但对新能源汽车发展前景存在质疑，其原因是：一是新能源汽车市场占有率太少，人们质疑新能源汽车发展前景，担心学生就业或创业。二是质疑新能源汽车技术不过关，对新能源汽车的安全性、灵敏性、性能稳定性、操作便利性产生怀疑，对新能源汽车正面认识只局限于节能和环保。这些原因影响了新能源汽车技术专业招生，加上新能源汽车教学水平不高，就业状况没有传统汽车就业市场稳定和广阔，导致学生学业倦怠，学习兴趣逐渐降低，转学、转专业和流失情况也存在。新能源汽车技术专业学生少，培养的质量不高，影响了新能源汽车技术专业的健康发展。

2 新能源汽车技术专业发展问题的破解

2.1 加强“双师型”教师建设的力度

（1）改革高职院校人才引进制度，提高高职院校吸引力。人才是高职院校发展的决定因素，新能源汽车技术专业要健康快速发展，从行业企业引进人才是最经济和最实用的方法。高职院校要突破旧的的人事制度的限制，完善人才引进机制，设立高端人才引进体系和平台。争取政策，编制设岗；实行聘用合同制，同岗同酬；推广人事代理，激活人才的活力。在住房补贴、安家费、配偶就业、子女入学、科研启动经费等方面给予资助，增加高职院校的吸引力，做到情感吸引人、事业吸引人、信仰吸引人、待遇吸引人，为引进人才营造良好的氛围，充分发挥高端人才对专业发展的作用。

（2）严格培训，提高引进人才的教育教学能力。教育学实践表明，碎片化的学习是不能完整掌握教育教学的理论、实践和技能。从行业企业引进的人才上岗前到师范大学连续学习一年以上，培训职业教育学、职业心理学、职业教学法等教育教学理论，培养他们的教学技能，比如，学习信息化教学手段、PPT制作、教师教学语言艺术等等，培养师德和行为规范。引进的教师没有培训直接上岗是一种对教育事业和学生不负责任的做法，必须严格要求。

（3）校企“双主体”培养在岗教师。学校制定激励制度和考核奖惩制度，鼓励在岗教师到新能源汽车企业挂职学习一年以上，锻炼他们的动手操作能力、知识运用能力和工程思维、工程意识（质量意识、标准意识），提高他们的科研应用能力，保障在岗教师真正达到“双师型”教师具备的能力和素质。

2.2 探索混合所有制办学，构建校企合作命运共同体

《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》（国发［2014］19号）明确指出探索混合所有制办学，激活职业教育办学活力，实现利益共享，权利平等。混合所有制办学，使企业也成为办学的主体，将企业和学校利益绑在一起，形成校企合作命运共同体。高职院校选择新能源汽车产业龙头企业或国有大型企业作为混合的对象，比如东风电动车辆股份有限公司、比亚迪股份有限公司、上汽集团新能源汽车等。混合所有制办学可以用较少的教育资本办较多的教育发展之事，解决高职院校服务区域产业能力不强、资源利用率低、教育经费不足和关门办学的问题，解决产教融合、校企合作松散的状态，解决人才培养质量不高、与产业契合度不高的问题。混合的领域包括二级学院、专业、教育链、产业链、技术研发、项目等等，混合的资本包括资金、品牌、设备设施、技术、管理、校舍和实训基地等无形资产和有形资产，风险共担、利益共赢。通过混合所有制办学，市场化运作，解决新能源汽车技术专业实训室、实训设备、师资不足的具体问题，通过混合所有制办学，探索集团化办学，建立产业学院、行业学院、社区学院，促进产业链和教育链深度合作，构建“双主体”育人培养机制。

2.3 设置新能源汽车技术专业课程体系，开发优质教材

新能源汽车经过近二十年的发展，关键技术不断创新发展，已经取得技术突破，并形成了比较成熟的技术，以纯电动汽车为例，目前形成了新能源汽车三大关键技术，即电池及电池管理技术、整车控制技术、电机及电机控制技术。分析这些关键技术的理论知识，在高职教育人才培养目标框架内，构建与高职学生职业能力（通识能力、专业通用能力、专业核心能力）相适应的知识体系，与校企合作单位协同，在汽车职教集团和行业专业委员会指导下，调研新能源汽车后市场职业岗位（群）知识、能力、素质（思想道德素质、专业素质、人文素质和身心素质）的要求，制定新能源汽车技术专业人才培养目标和课程标准。以学生可持续性发展能力为目标，分析职业岗位工作任务→提炼岗位群知识要求→整理和序化理论知识→形成通识课程、专业基础课程和专业核心课程，构建理论课程体系。以学生职业岗位适应能力和胜任能力为目标，以“准职业人”的要求，贯彻现代学徒制理念，遵循“校内训岗→企业轮岗→企业顶岗”三级能力递进培养模式，系统构建实践教学体系，分析岗位工作任务和岗位工作过程，以企业典型工作任务为载体，构建实训教学项目，实训教学项目按理实一体化的要求融入到专业基础课程和专业核心课程中。

开发优质教材。首先从编写校本教材入手，校本教材的编写一定要有行业企业专家参与，校本教材必须进行编写质量论证和教材使用反馈，不断修改完善，教材质量评价良好可以公开出版发行。高职院校学术委员会会同专业负责人必须对教材的选用进行质量评价和监督，优先选用国家规划教材，保障优质教材进入课堂。

2.4 加强对新能源汽车的宣传，加大专业招生力度

调查显示，有近一半以上的人对新能源汽车一知半解，人们对新能源汽车缺乏足够了解就不会形成良好的社会舆论氛围，进而影响新能源汽车的推广普及，影响人们对新能源汽车技术专业的认识和选择。高职院校要主动配合政府、企业加强对新能源汽车的宣传，通过传统媒体、网络媒体、移动媒体（微信、QQ）等多种渠道对新能源汽车宣传，宣传内容不能仅仅局限于环保和节能，还要宣传新能源汽车国家战略、各级政府支持新能源汽车的政策、新能源汽车技术、性能和发展前景，定时发布新能源汽车市场占有率和趋势，增加人们对新能源汽车的了解和发展预期。

加大新能源汽车专业招生力度，做足高考前、高考后和平时的宣传工作，树立学校形象，展示新能源汽车技术专业特色。完善招生宣传网络和手段，创造条件，提供服务，使考生了解新能源汽车技术专业，开放新能源汽车实训室，有条件的让学生及家长试驾，使学生和家长有更加切实的体验和认知。组织行业企业专家、专业教师到中学开展新能源汽车科普讲座、知识答疑，招募“招生大使”和志愿者，深入中学（中职）开展招生宣传，通过灵活多样的招生宣传方式，获得更多的家长和学生的信任，招录更多更优秀的学生就读新能源汽车技术专业。

3 结语

高职院校要紧密契合《中国制造2025》战略，抓住机遇发展新能源汽车技术专业，在发展中破解困境，围绕教师、学生、课程、教材、实践实训等关键要素开展突破，积极主动探索教育链与产业链的融合方式（混合所有制、股份所有制），深化产教融合，获得专业发展的人员、资金、设备、实践实训基地等资源，不断提高办学水平，新能源汽车技术专业的发展必然迎来美好的明天。

［1］EV视界［EB/OL］.2016-06-15.http://www.sohu.com/a/83397646_117 058

［2］新能源汽车网［EB/OL］.2016-01-28.http://nev.ofweek.com/2016-01/ART-71008-8480-29060057_2.html

［3］中国电池网［EB/OL］.2017-01-12.http://www.itdcw.com/m/view.phpaid=72087

［4］新华网［EB/OL］.2017-01-06http://news.xinhuanet.com/auto/2017-01/16/c_1120317382.htm

［5］李子云，陈滔.“十三五”武汉汽车产业发展趋势与高职教育改革［J］.黄职业技术学院学报，2016，（8）：8-13.

［6］贾兴东.构建校企命运共同体，协同培养技术技能人才［J］.中国高校科技，2017，（6）：78-80.

［7］沈鸿星.新能源汽车电子专业课程体系建设［J］.中国职业技术教育，2013，（32）：45-50.

［8］王月辉，王青.北京居民新能源汽车购买意向影响因素［J］.中国管理科学，2013，（11）：691-698.

本文系2017年全国人文社会科学课题“技术素养导向的技术技能人才培养研究与实践——基于《中国制造2025》视域”、武汉市属高校教学研究项目“高职院校“双师型”教师教学能力发展研究，”（课题编号：2017155）、2016年武汉城市职业学院课题“国际化视野下高职校园文化建设研究”（课题编号：5）的阶段性成果之一。

李子云（1964-），男，湖北孝感人，副教授，主要研究方向：汽车基础理论、职业技术教育。