仲其庄

穿梭于中国和中亚、欧洲各国间的多条国际班列为丝绸之路增添了勃勃生机，是亚欧陆路最便捷、最经济的国际通道。2016年，我国铁路部门服务“一带一路”建设取得新进展，中欧班列开行数量大幅增长，开行班列1702列、同比增长109%，其中返程班列572列、同比增长116%，在德国境内始发与终到的中欧班列数量已达到1034列（返程410列）。 仅2017年4月8日至14日一周时间内，中欧班列开行71列，创单周开行数量新高。

我国与欧洲国家之间的国际贸易运输，中欧班列与其他运输方式相比，运输时间短的优势较为明显。然而，与海洋运输相比，尽管中欧班列运输具有线路短，运时减半的优势，但是运输成本高于海洋运输的现实，并不足以吸引到足够的货源。

为了解决中欧班列运营成本居高不下的问题，业界人士和相关研究机构的专家学者、政府部门的有关领导等各方经不懈努力，采取不同方式降低中欧班列成本，但与理想的中欧班列成本还有差距。

近日，中国铁路驻欧洲代表处通过对欧洲相关国家和涉及中欧班列运输的相关企业、单位进行深入的调查研究，提出了降低中欧班列运营成本的有效方案——有限财务代理合作，这是在上述降低成本基础上的又一次有益尝试。为此，本刊对中国铁路驻欧洲代表处代表王德占先生进行了专访。

有限财务代理合作：降低中欧班列成本的有效途径之一

“目前，中欧班列已覆盖21個省区市，到达欧洲11个国家的29个城市，未来深化中欧班列合作无疑将更好地造福沿线各国。……