作为一个车迷，我一直对宝来这个名字抱有一丝崇敬，2001年横空出世的它让国人第一次真正领略到了运动型轿车的魅力，历经15年的蜕变，如今的宝来更像是一面镜子，真实地反映了大多数人对一辆紧凑型轿车的期许

时至今日，我仍清楚地记得十几年前在路上第一次看到大众宝来的场景：满眼尽是“老三样”的车流中突然划过了一辆造型刚毅、简洁洗练的大众轿车…15年过去了，宝来历经3次改款，以操控和运动见长的PQ34平台也顺应技术发展和市场的需求变成了在乘坐空间和舒适性上大幅度提升的PQ34L。

设计突破“套娃”脸

我在这里无意评判之前大众“套娃”式设计的优劣，但从新一代宝来上，确实可以看出大众对于自己设计风格的突破。相比于上代车型，整个车头线条变得更加饱满圆润，原来横平竖直的进气格栅尺寸进一步增大，而且两侧边缘采用折线设计，通过贯穿的镀铬饰条与头灯融为一体，颇有几分帕萨特B8的意思。前保险杠上雾灯凸起的线条与车侧的双腰线相呼应，也为整个车头带来了更多的层次感。转到车侧，由大灯开始上挑的腰线贯穿车身，收笔于尾灯处，粗壮的D柱为整个车侧带来了扎实的稳定感。

车身尺寸放大轴距加长

最早的宝来尽管被誉为“驾驶者之车”，但优秀的操控性很大程度上是以牺牲舒适性和车内空间为代价的，因此大众在2008年宝来进行改款时，将轴距拉长了近100毫米。而这代宝来在原车基础上将尺寸进一步全面放大，除了长度增大近40毫米，轴距和车身宽度分别有4毫米和20毫米的增加，这无疑极大的提升了后排乘客的空间。

动力全面换装EA211

新宝来全面换装了大众集团最新的EA211系列发动机，除了我们试驾的1.4TSI车型，还提供了1.6升车型，其中1.4TSI车型搭配5挡手动或7挡双离合式变速箱，1.6车型则提供5挡手动或6挡自动变速箱。

以我们试驾的1.4TSI车型为例，虽然其131马力/5000转的最大功率和225牛·米/1400-3500转的峰值扭矩与之前的EA111发动机基本持平，但是峰值扭矩的平台却大为提前，这对于走走停停的城市路况来说极为受用。另外，7挡双离合器变速箱工作积极，换挡速度也很快，而且低速行驶时的抖动和顿挫现象也有了很大的改善。

得益于高效的动力系统，宝来在测试场的百公里加速成绩达到了9.6秒，与厂家公布的数据完全一致，这还是在电子稳定系统不能完全关且变速箱启动保护程序限制转速下做出的成绩。

驾驶精致而平衡

脚感厚实的踏板、轻盈却不失准确的转向，新宝来在日常驾驶时仍然呈现出了这种令人熟悉的大众风格。此外，新宝来的静谧性也值得赞许，特别是在怠速状态时，其安静程度堪比一些合资品牌的中级车。新宝来保持了PQ34平台前麦弗逊、后扭力梁的经典悬挂设置，但在来到测试场之后，便可以明显的感受到为了兼并舒适性，大众有意将悬挂的调校变软，首先是在制动测试时，宝来发生了明显的“点头”现象，巨大的惯性让前悬挂几乎压榨到了极限，虽然车身姿态不够从容，不过仅为38.5米的的刹车距离保持了大众应有的水准。

面对绕桩和紧急变线科目，较长的轴距和柔软的悬挂就没有任何优势了，特别是在绕桩时，车身侧倾明显，柔软的悬挂很容易压榨至极限，且回弹速度很慢，车身重心很容易偏向一侧，坐在副驾的我身体几乎离开了座椅，整个表现显得拖泥带水。63.3公里/小时和124.1公里/小时的变线成绩只能用差强人意来形容。

乘坐空间充裕后排坐姿直

偏软的悬挂虽然不能满足关于驾驶乐趣的诉求，但对乘坐舒适性的提升却十分显著，对于一些道路接缝和细碎颠簸，减震能很好的给予过滤。

实际乘坐时，我发现虽然对于一辆紧凑级轿车来说，新宝来所展现出的腿部空间已经实属出色，但后座的椅背似乎是沿袭了上代车型的样式，显得有些过于垂直，长途乘坐可能会带来疲劳。

费用费用售价10.78万元-15.38万元

3月20日，新一代宝来在海口正式上市銷售，按照配置和发动机排量，新宝来共分为8款车型，售价区间从10.78万元到15.38万元。可以预见，1.6升的车型将成为日后销售的主力，与老对手朗逸相比，宝来具有更具优势的空间表现和丰富的配置，它能在强者如林的紧凑级车市场站住脚吗？让我们拭目以待。endprint