吴悦

摘 要：合肥1号线在比对了国内多条地铁线车控室存在的问题与不足的基础上，考虑了如何在高成本的地下空间，怎样把有限的车控室打造成高效、便利、美观、时尚的地铁运营监控场所，同时汲取了国外地铁的先进做法，将该先进概念引入到了合肥1号线的车控室建设之中。基于此，本文对相关内容进行了详细探讨。

关键词：车控室一体化 城市轨道交通 综合监控系统 应用

1、引言

现如今，车控室作为地铁运营管理过程中的重要组成部分，和传统的无人值守机房相比，其人机的自然和谐可直接影响安全管理的效能。为有效解决车控室的功能性缺失、整体布局凌乱、设备与设施风格功能的协调性等不足，最终实现空间有效利用、功能便利高效、人机自然和谐的同时又能充分展现车站级形象窗口的目的，才引入了综合后备控制盘（IBP）及车控室一体化的设计和施工建设方案。基于此，本文对相关内容进行了详细的探讨。

2、工程概述

本文主要结合合肥地铁1号线中运用的车控室一体化技术，对相关的应用要点进行详细的探讨。合肥轨道交通1号线作为安徽省首条开通的地铁线路，也是2016年底新近开通的国内线路，其采用的一系列先进理念和思想，仍然可以为后续的地铁线路建设提供借鉴。合肥轨道交通1号线一、二期（合肥火车站～九联圩）北起合肥火车站，南至九联圩，线路全长24.58km，全地下线，设23座车站。作为合肥第一条建成运营的线路，全部为地下站。合肥1号线设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。

3、改进传统车控室工艺的必要性

目前，国内很多早期建设的线路车控室整体风格按机房定位，较通俗简单，没有融入人机一体概念。车控室空间未能整合利用，设备、设施布置相对凌乱，功能性缺失，车控室存在办公用品柜、资料柜、储物柜、布告栏等等一些常用性功能缺乏。而车站控制室作为车站指挥调度和管理中心，其设备摆放应规范统一，便于值班人员标准化操作，并利于运营单位标准化职工培训及仿真操作。尤其在应急操作时，功能化、流程化、及各站标准化的设备布置能够缩短值班员操作应急时间，降低误操作概率。再者，车站控制室作为地铁运营对外的形象窗口，美观、整洁的布局有利于提升企业文化形象。在这种情况下，对传统的车控室模式进行改进就显得很有必要。

4、IBP盘及车控室一体化的发展历程

根据国内外地铁线路综合后备控制盘及车控室一体化的发展历史，可以将其分为第一代信号控制台、第二代信号控制台、第三代综合后备盘（IBP）以及当前的一体化车控室。早期的国内地铁信号控制台主要采用控制台、监控台以及其它各专业系统控制箱单独布置，以作为发生运营紧急情况时的备用控制系统。虽然布置简便，操作简单，但是一旦发生了紧急情况时，该种方式仍然不利于快速实施后备控制。

随着对地铁安全运行要求的越来越高，综合监控系统在业内得到普及应用，之前各专业采用单独分散控制的模式无法满足综合监控要求。而国外新加坡等国家已经将传统的信号控制台进行了升级和改进，在考察了它们做法之后，国内又出现了综合后备控制盘（IBP）的设备，同时逐步在国内很多地铁线路中得到了使用，并且成为了一种常用形式。

而近几年，如何才能将高成本的地下空间中有限的车控室打造成高效、便利、美观、时尚的地铁运营监控场所，又开始成为了业内共同探讨和解决的热点话题。在这种背景下，就出现了“一体化车控室”的概念，随后该种模式逐步在南京地铁、长沙地铁等线路中得到了应用。而从后续的运营效果来看，获得了业主等各方的高度评价。

5、车控室一体化在合肥1号线中的应用要点

在总结了国内多条线路车控室在装修的总体风格、装修与设备的配合、整体功能的实用性、方便性等方面存在的一些问题与不足的基础上，同时以国外地铁车控室先进做法为指引、整体设计概念为参照，本文提出了合肥轨道交通1号线IBP及车控室一体化的建设原则，也即是“风格兼容”、“实用性”、“方便性”等。

合肥1号线IBP及車控室一体化方案主要由综合后备控制盘（IBP）、临窗操作台及打印台、隔断墙及多功能组合柜、LED信息屏等关键部分组成。

其中综合后备控制盘（IBP）作为车控室的重要组成部分，其面板采用优质马赛克材料制作，马赛克单元采用阻燃工程塑材料压制，规格为25mm×25mm，能满足现行国家标准，具有阻燃、高强度、耐老化及尺寸稳定性。并设置镶嵌各种切换开关、紧急控制按钮和指示灯、声光报警器等专用模块。IBP 盘台设计方便操作和维修，具有安全性、可靠性，防护能力、散热能力、防火能力和屏蔽功能。IBP 盘台能被拆分，便于运输和安装。同时，IBP在整体设计上在其后留出维修通道，为方便维护且节约空间IBP盘采用上翻式气杆门，检修时向上提拉即可垂直定位，不会占用屏后活动空间。

IBP盘下面为设备操作台，操作台面上放置显示器、PA 和CCTV 后备键盘和各类电话等设备，各系统工作站主机和BAS 远程I/O 及其附属设备放置在操作台内，操作台满足车控室各系统的工作站等计算机的放置，还考虑BAS 远程I/O 及其附属设备、PA 后备控制键盘、CCTV 后备控制键盘、各类电话的安放位置。

除此之外，车控室观察窗前设临窗工作台，临窗工作台采用落地式设计，采用拼接安装，与IBP盘操作台连接处采用圆弧型转角台面过渡。尺寸根据实际车站工艺需要及IBP布置情况确定。

隔断墙采用优质冷轧钢板，采用弧形造型需与IBP盘外观相吻合，隔断墙设置检修门，由于隔断的检修区域，作为相对封闭的空间，采用自然通风与机械散热相结合的方式实现IBP盘内部工作站和通讯设备的通风散热。

多功能组合柜主要包括文件夹、钥匙盘、垃圾桶、充电台、茶水台、遗失物品存放、防爆柜、FAS柜、集控终端盒、员工储物柜等设施。多功能组合柜采用钢木结构，铝型材为骨架，铝板为内衬外做PVC贴面，每个多功能组合柜均考虑模块化并能互换。此外，合肥1号线还配置了LED信息屏，其主要用于显示欢迎标语或工作警示标语。

6、结束语

总之，车控室作为地铁线路运营管理的重要场所，常常伴随着“三多”的现象，即日常工作用品多，室内管线多，防护用具多，这使得打造高效、便利、美观的一体化车控室成为必要。在这种情况下，合肥1号线结合国内外的经验，提出了将IBP盘及车控室一体化理念应用到地铁线路中，从而做到了，做到了整洁、美观，得到了运营人员的一致好评。

参考文献：

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