谢宏毅

摘要：市政道路基层施工质量控制内容较多，作为道路基层施工的重要材料，石灰土的质量问题贯穿于施工阶段的整个过程。只有提高石灰土的施工技术，才能确保市政道路施工的有序进行，才能提升市政工程的整体质量水平。为此，本文在充分了解石灰土概况的基础上，对市政道路石灰土基层施工工艺等内容进行了分析与探究。

关键词：市政道路；石灰土；基层施工；施工流程

一、石灰土的概况

石灰（岩）土是热带亚热带地区在碳酸岩类风化物上发育的土壤。多为粘质，土壤交换量和盐基饱和度均高，土体与基岩面过渡清晰。石灰（岩）土土类划分4个亚类，本区均有分布。红色石灰土亚类多发育于厚层石灰岩古老风化壳，是风化淋溶最强、脱钙作用最深的石灰（岩）土，土体无石灰反应，酸碱度中性；黑色石灰土亚类是零星分布于岩溶区的岩隙与峰丛间的A-R型土壤，黑色腐殖质层厚20-40cm，有机质含量5-7%，脱钙程度低，土体有石灰反应，微碱性；棕色石灰土亚类性状介于前二者之间，无或弱石灰反应；黄色石灰土亚类分布于海拔800m以上山区，常与黄棕壤或黄壤交错分布，土体有黄化特征，中性反应。因此，在等级较高公路基层一般不选用该材料，但在农村公路底基层得到了广泛应用。

二、市政道路工程中石灰土基层施工工艺

1、施工准备

在施工石灰土底基层前期，试验选用材料为具有代表性的土样，需要用到的参数包括：有机质含量、液限和塑性指数等。同时还应对石灰的有效钙与氧化镁含量进行检测。如级配不合理，则不可用于施工。

配合比、石灰含水量最佳值等的确定必须与土质条件、石灰质量相符合。试验段选取长度一般控制在100到200米之间，同时进行机械组的确定及相关指标的确定。在12到18之间有效控制土的塑性指数，0.5Mpa为7天石灰土侧限抗压强度最小值。石灰应与施工质量需求相符合，生石灰与消石灰选用的级别应超过III级。同时对存储时间进行有效控制，试验过程中确定CaO、MgO等含量的确定，确保其符合施工规定后才能使用。

2、拌和

进场检验材料质量符合施工要求后，根据设计配合比进行石灰土的确定，如材料出现改变后，应对灰土配合比进行重新调试。同时严格遵循施工现场的具体情况，对出场石灰土含水量进行确定，并及时监控石灰土含水量及灰剂量，出场前必须进行质量检验。

3、运输

由拌和机将混合料放到运料车上后，应平衡装料，尽可能避免质量问题出现在混合料运输过程中。一般选用吨位较大的车辆作为运输机械，为达到保温、防雨等目的，可将帆布覆盖到车厢上。同时指派专人对运料过程中材料质量进行检查，确保其质量符合施工要求。

4、石灰土摊铺

在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰标出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。

5、找平

粗平整型，用推土机先粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，找出潜在不平整部位。对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面，用推土机整平，高程相差不大时（±30mm以内时）用平地机整平。稳压，先用平地机初平一次，及时检测其含水量，必要时可通过洒水和晾晒来调整含水量，等含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍。精平整型，人工标出高程点，平地机精平1～2次，然后检测高程、平整度和横坡度，对局部细集料集中现象进行人工处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先人工或机械松耕100m左右再进行找补。

6、碾压

石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1%～+2%时进行碾压，试压后及时进行高程复核，碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先高后低”为宜。注意事项有：碾压时应重叠200mm～300mm，后轮必须超过两段的接缝；压路机的碾压速度头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2～2.5km/ h；壓路机先静压一遍，再振动压实3～5遍，然后根据压实检测结果确定振动压实的遍数，最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压1～2遍，最终消除轮迹；在涵洞、桥头等难以用压路机碾压的部位，用蛙夯或冲击夯压实。工作间断或分段施工时，应在石灰接茬处预留300mm～500mm不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近，接茬应做成梯形，梯级宽约500mm。

7、养生

压实成活后进行洒水养生，养生期不少于7天。养生期间封闭交通，如分层连续施工应在24小时内完成。

三、市政道路工程中石灰土基层施工质量控制

1、合理选择土质

在做灰土时有条件应尽可能优先选用塑性指数在12～20之间的粉质粘土或粘质粉土，强度能够得到保证。如土源紧缺，也可选择砂性土或重粘土，但為了保证工程质量起见，要经过必要的处理：对于砂性土除了加大石灰剂量来提高强度外，有时还需要加上一定剂量的水泥才能得到稳定的强度。如合徐北01标段，碾压前灰剂量经检测能够满足设计与规范要求，但强度就是达不到设计要求。最后不得不掺了一定量的水泥后，才能满足设计强度要求；对于重粘土，必须要对土块进行晾晒与充分破碎，否则与灰很难拌和均匀，进而影响到强度。

2、石灰品质、灰土拌和均匀性及灰剂量控制

进场石灰要能满足技术规范所要求的技术标准并与标准试验时用灰级别一致，且应采取设棚存放等防风避雨措施，防止石灰失效。石灰应在用于工程之前至少7天充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。在正式用于工程前必须进行试验，只有符合质量要求时方可使用，否则拒绝使用，以免影响成品灰土强度。

灰土拌和要均匀，其前提条件是布灰要均匀，否则无从谈起。布灰不均匀或者是拌和不均匀有可能造成试件强度因变异系数过大而评定不合格。采用集中厂拌法比较理想，可减少石灰的损失和对环境的污染，并能保证拌和的质量。

四、结束语

综上所述，作为城市基础建设的重要组成部分，市政道路建设质量是否满足相关规定，对其发展具有至关重要的作用。石灰土底基层作为市政道路施工的构成部分，其施工技术水平的高低直接影响着市政道路工程的整体质量，为此必须规范施工工序，才能提升市政道路的整体质量。

参考文献：

[1] 张敦美，马立彦，李中伟.石灰土的施工质量对其强度的影响[J].黑龙江水专学报.2013（01）