喻慧

摘 要：伴随我国基础设施建设规模的逐步扩大，所需砂石材料也越来越多，进一步加深了对地材需求的依赖程度，但资源长期开采必将枯竭，导致公路工程事业可持续发展和材料供应之间矛盾愈加凸显。为此，在土地和自然资源紧缺的今天，如何有效利用建筑垃圾，如何达到建筑垃圾减量化、资源化及无害化，已经成为公路工程建设必须解决的重点问题。

关键词：建筑垃圾；公路路基；施工工艺

中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）15-0079-02

在城市化进度日益加快的今天，基础设施建设也得到了快速发展。据相关数据显示，我国建筑垃圾每年产量已经远远高于20亿吨。以往都会选取露堆放及填埋等方式统一处理建筑垃圾，这不仅会占用大量土地，还会对城市环境造成极大污染。由技术方面分析，针对建筑垃圾处理可借鉴国外先进技术，结合我国工程建设实际情况，实现建筑垃圾资源化，尤其是在公路工程路基填筑施工中应加大建筑垃圾应用研究力度，实现绿色、可循环发展的目的。按照资源节约及环境保护的原则，本文结合具体工程案例，对建筑垃圾在公路路基填筑施工中的应用进行了分析与探究，以期为建筑垃圾再生应用提供可靠保障。

1 建筑垃圾分析

建筑垃圾是指在砖混结构建筑拆除过程中产生的部分废弃物，其中土、砂浆、砖石等为主要构成成分。通过取样分析可见，建筑垃圾中所占比例最高的为砖石混合料，为7/10；而剩余的3/10为土。经标准型试验分析，11.4%为建筑垃圾最佳含水率，则每立方厘米最大干密度为1.96g。为更好分析建筑垃圾，可向试样添加金属圆筒，其内径为152mm，高度为170mm。路强仪上泡水4d后即可进行CBR试验，结果如表1所示。

按照表1分析，可获取2.5与5.0mm贯入量承载比，两者承载比平均值较大的为5.0mm贯入量，因此，最终验证结果可选用5.0mm材料。通过试验计算得出，与石灰土试验数据相比，其最终承载比结果较大，因此，可用于工程施工。针对建筑垃圾，可按照其具体成分进行处理，分类处理可重复利用的钢筋材料，通过专门施工机械将渣土去除，随后选取破碎机进行碎块石处理，最后选取电动筛细化处理剩余材料。

2 工程案例

某公路工程总长度为2.953km，起止桩号为-K2+095.772 —K0+857。本工程设计弃方量为83.4万方，其中38.9万方为挖土方，30.8万方为建筑垃圾挖方，13.7万方为旧路床挖方。因施工前，本路段已经堆放大量建筑垃圾，在对现场实地勘察后，对试验段位置加以确定，总长度为228m，起止桩号为YK1+633.422—YK1+861.422，55855.82m3为路基填料设计填方量，4—8m为填筑高度范围。为在路基填筑施工中充分应用建筑垃圾，应根据路基各个部位的实际情况，合理选用等级各异的建筑垃圾，且施工机械也所有不同。针对路基在路床底面下方0-2m深度时，可选取筛分破碎建筑垃圾的加工工艺，且100mm为最大粒径。同时可一层一层填筑施工，且在200mm以内控制填筑压实厚度，选取的振动压路机控制在20t以下，各层压实后应保证其表面具有良好密实度。

路基在路床底面2m以下时，可筛分建筑垃圾，但无需进行加工破碎施工。一层一层填筑施工时，应在250mm以内控制其粒径及填筑压实厚度，则选取的振动压路机可控制在22t以上，要求压实后的路表密实度满足设计要求。

3 建筑垃圾填筑公路路基施工工艺

3.1 施工准备

因雨季影响将对建筑垃圾填筑路基造成极大影响，因此必须合理选取施工时间。由于建筑垃圾成分较多，使用前必须先处理建筑垃圾填料，将其中的杂物去除，如塑料袋、木块等，针对粒径较大的颗粒，需选取人工方式破碎处理。针对4.75mm以下粒料的建筑垃圾填料，可进行相应技术指标试验，如颗粒分析、CBR等，如其各项指标与施工要求不符，可进行固化改善处理施工。

施工前，必须将原地面表层杂物清理干净，并集中堆放需挖除的表层土。清表之后，需及时恢复基底表面中线，根据设计桩位将边线恢复。选取引排、拦截等方式避免水對所填路基造成严重损害。

3.2 运输施工

选取配置合理的机械组进行路基填筑施工，形成完善有序的机械化流水作业。在建筑垃圾填料运输时，装料一般以挖掘机为主，运输以大型自卸汽车为主。选取白灰在路基填筑层面确定卸料范围，指派专人负责调配建筑垃圾。建筑垃圾填料装运过程中，尽可能均匀装料，防止大粒径填料集中装运。填料运输线路安排以后，根据水平分层，按照“低—高、两侧—中央”卸料。

3.3 摊铺施工

按照测量中线进行5m方格线合理划出，要求各层控制在25cm以下，且根据路基宽度将各个方格填筑量准确计算出来。摊铺施工中，摊铺可选用大型推土机，找平可选取人工方式，保证将建筑垃圾骨料间高差台阶控制到最小值。选取细骨料、碎石屑对凹凸位置进行找平。要求在30cm以内控制摊铺厚度，摊平骨料后需将标高及时测出。通过推土机按照由中间至两侧推平建筑垃圾骨料，并根据施工规定进行横坡设计。摊铺施工后，各层松铺厚度需选取钢尺进行测量，断面20m一个，且各个断面共4处，每处以3个测点厚度平均值作为测点厚度值。分层填筑厚度在20cm以下时，根据设计要求，在压实厚度75%左右控制填料粒径，且控制在10cm以下。完成摊铺作业后，即可选取水平仪将其松铺厚度计算出来。

3.4 补水

建筑垃圾路基填料破碎后，因堆放施工过长，具备含水量为6%左右。但因建筑垃圾构成成分较多，可在10%到15%之间为试验最佳含水量，因此，必须选取洒水车进行补水作业。为避免局部含水量差异过大，必须指派专人负责现场补水，如局部位置含水量不够，则需持续补水，如含水量过高，则应进行晾晒处理。

3.5 分层碾压endprint

选取振动压路机进行分层碾压施工，25t以上控制压路机轮重，18.3—35Hz之间控制振动频率，1.54—1.66mm为其振幅。相比重型压实标准，压实能量需控制在每立方厘米2.68J以上。不同压路机的振动压实遍数如表2所示。

碾压施工中，先摊铺平整建筑垃圾，随后选取凸块式振动压路机（22t）进行4遍开振碾压施工，接着选取光轮振动压路机（20t）进行3遍碾压，最终以光轮振动压路机（20t）进行1遍收面施工结束。

3.6 洒水

完成上述作业后，需及时进行洒水施工，一般以表面水无流动，不会将表面浆液冲走为洒水量标准，保证能够形成一层水膜。建筑垃圾混合料成型后7天内应保证其状态良好，处于最佳含水量范围，且在每平方米3到5kg之间控制洒水量。

3.7 土工布铺设

于建筑垃圾路基施工性能而言，降水量的大小影响较大，在处理完基底以后，可进行防渗复合土工膜铺设施工，并将1.5%水泥改良土保护层铺设到土工膜上，厚度为20cm，随后选取建筑垃圾进行路基填筑。

4 结语

综上所述，随着国民经济发展水平的不断提高，公路运输的网络也在不断的完善，因此需要对于加强施工质量的控制，保证公路运输的安全性能。路基承载了公路工程运营过程中大部分的荷载压力，所以其施工质量直接影响了公路工程的使用年限和安全性能。建筑垃圾填方材料主要是由砖石混合料和土料构成，这种混合材料具有承载能力强、水稳性能良好等方面的优势，能够有效的提高路基施工的质量。由于建筑垃圾材料中颗粒粒径的差异较大，因此在具体施工过程中需要严格按照相关的施工工艺和流程，提高公路工程的施工质量。

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