于 娜，刘甲利，孙 莉，张鹏宇

(1.东北电力大学 电气工程学院，吉林 吉林 132012；2.吉林省电力有限公司，吉林 长春 130000；3.吉林省电机工程学会，吉林 长春 130000)

电动汽车作为主动负荷参与需求响应的研究

于 娜1，刘甲利1，孙 莉2，张鹏宇3

(1.东北电力大学 电气工程学院，吉林 吉林 132012；2.吉林省电力有限公司，吉林 长春 130000；3.吉林省电机工程学会，吉林 长春 130000)

随着我国电动汽车(Electric Vehicle，EV)数量的不断增加，电动汽车参与需求响应(Demand Response，DR)的研究备受关注。在阐述电动汽车的发展现状和需求响应基本概念的基础上，分析了电动汽车参与需求响应的基本条件和途径，结合已有的研究成果探讨了电动汽车通过参与需求响应，如分时电价(Time-of-Use，TOU)、实时电价(Real Time Pricing，RTP)实现辅助电网调频和协助间歇性新能源入网等功能，并深入分析了集群电动汽车与常规机组组合(Unit Commitment，UC)优化的可能性。最后，对电动汽车参与需求响应的策略及方法进行较为全面的总结，并指出该研究领域可能的前瞻性研究问题。

电动汽车；需求响应；电力系统；新能源

温室效应、能源危机等全球性问题的日益严重，推动了电动汽车行业的发展。目前电动汽车主要分为三类[1]：纯电动汽车(Plug-in Electric Vehicle，PEV)、混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)和燃料电池电动汽车(Fuel Cell Vehicle，FCV)，混合动力汽车又逐渐发展成插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV)。插电式混合动力汽车有两种动力源，实用性强，是电动汽车发展的过渡期车型，受续航里程的限制，纯电动汽车目前的普及规模较小，但它是电动汽车的最终发展方向。目前研究中参与需求响应的车型主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车[2-4]。……